juuli
15
Põnev statistika
juuli 15th, 2009 postitaja on
Triin
Ma ei mäleta, kuidas täpselt kõlas see lause väikeste valede, suurte valede ja statistika kohta, aga ma ei lase ennast sellest segada 
ja lisan siia allapoole paar huvitavat graafikut Tallinna lennujaama eelmise aasta näitajate kohta. Allikas on Tallinna lennujaama koduleht, kus on neid veel.
Värsket infot saab Estonian Airi eelmise nädala pressiteatest, mis ütleb muu hulgas, et Estonian Airi turuosa Tallinna lennujaamas oli 2009. aasta juunis 51,5% ja populaarseim sihtkoht Tallinna lennujaamast väljuvate lendude hulgas Kopenhaagen.
TOP 10 sihtpunktid 2008 (osakaal regulaarlendude reisijate koguarvust)
TOP 10 lennufirmad 2008 (osakaal reisijate koguarvust)
Indrek Aigro kirjutab:
juuli 15th, 2009 at 12:36
Høsti huvitav on see, et suurriigid nagu Prantsusmaa, Hispaania ja poola ei figureeri selles tabelis üldse. Saksamaa on alles 6%. See viitab suuresti ühenduslendudele mis peamiselt on üle HEL, CPH, Gatwicki ja vahel Arlanda järelikult. See omakorda toetab seda teooriat mis siin aasta tagasi arutatud, et selle asemel, et lennata kolme saksamaa sihtpunkti tasub üle CPH lennata pigem kümnesse.
margus kirjutab:
juuli 15th, 2009 at 16:16
Kas EA avaldaks ka statistika, kui paljude inimeste jaoks on CPH lõppsihtpunkt ja kui paljud istuvad seal ümber?
Millegipärast usun ka mina, et CPH on hüpe laia maailma, ehk EA on sisuliselt “maakonnaliin”, mis lennutab keskusesse ja sealt siis lähevad inimesed edasi kuhu vaja…
Lauri kirjutab:
juuli 16th, 2009 at 2:59
Kui lugeda EA juhtidega tehtud intervjuusid ja analüüse, siis võibki aru saada, et EA plaan polegi kõikjale ise lennata vaid just täpselt anda võimalus lennata transiitlennujaama, milleks enamasti on eestlasele Kopenhaagen, et ta siis saaks sealt edasi lennata. See käik on ka täiesti arusaadav – igale poole ise lendamine lihtsalt ei tasu ära!
Mõelge korra natukene: võtke üks päev, esmaspäev näiteks. Nüüd, kujutagem ette, kui palju inimesi selle päeva jooksul tahaks lennata näiteks Düsseldorfi Tallinnast.
Isegi kui võtta kõik inimesed kõigilt vedajatelt (LH, BT, AY) läbi kõigi transiitlennujaamade (HEL, RIX, ARN, CPH, FRA) ei ole lendajaid konkreetsel päeval ikka nii palju, et täita üks CRJ, Boeingust rääkimata.
Miks Air Balticu Riia-Düsseldorf rohkem täis on/oleks – Air Baltic “imeb” Riiga reisijaid nii Helsingist, Tallinnast, Vilniusest ja ka väiksematest lähilennujaamadest nagu Palanga, Tartu, Pihkva, aga miks ka mitte Peterburg ja Moskva.
EA puhul ei saa sellist süsteemi väga lihtsalt tekitada, sest esiteks pole nii palju lenukeid ja teiseks on selline transiitsüsteemi loomine Tallinnast geograafiliste iseärasuste tõttu palju keerulisem ja kulukam. Mingil määral tuleb transiiti küll Moskvast, Helsingist ja ilmselt ka hakkab tulema natuke Peterburist, aga see on arvatavasti väga tühine hulk.
Georgi kirjutab:
juuli 16th, 2009 at 9:50
Miks on Estonian Airi ja Tallinna lennujaama andmed nii erinevad? EA pressiteates seisab: “Üldine turuosa 42%, mis on 0,5 protsendipunkti võrra suurem kui eelmise aasta samal perioodil. ” Lennujaama andmetes seisab aga 41% mis tähendab 0,5 protsendipunkti langust.
Vahe polegi nii oluline kuid liikumissuund on erinev ja see on tähtis
Georgi kirjutab:
juuli 16th, 2009 at 10:09
Regulaarlendude kotseptsioon on ka muutumas ja lennufirma nimi polegi enam nii määrav vaid reisikorraldaja. Näiteks Fiji Travel transpordib tänavu regulaarliiniga (sagedus 2 korda nädalas) 5000 inimest Bulgaariasse aga erinevate lennufirmadega. Estonian Airil on ka “hooajalisi” regulaarliine. Nii annab neid numbreid tõesti väänata
see on ja see ei ole regulaarliin ja hopsti % on erinevad
Triin (OV) kirjutab:
juuli 16th, 2009 at 10:19
GEORGI – Tallinna lennujaama andmetes on terve 2008. aasta tulemus (41%), Estonian Airi värske pressiteade räägib aga vaheldumisi juunikuu tulemustest sel ja eelmisel aastal ning esimese poolaasta tulemustest 2008 vs 2009.
Aga mõistan täiesti, et see numbrite rägastik võib veidi pea sassi ajada (üldine turuosa ja regulaarliinide turuosa, 2008 ja 2009, esimene poolaasta ja juuni, tõus või langus nii- ja naapalju…), olen isegi kogenud, et seda teksti tuleb ülimalt keskendunult lugeda, et mitte järge kaotada.
Enn (OV) kirjutab:
juuli 16th, 2009 at 11:28
Georgile.
Tallinna Lennujaam näitab kõikde reisijate arvusid kokku ja arvutab selle pealt turuosa. EA jaoks on ka oluline regulaarliinide ja tellimuslendude erinevus. Nende käitumine ja strateegia on erinev.
Kui vaadata regulaarlendusid eraldiseisvana, siis sealt EA suurem turuosa tulebki. Nagu Triin kirjutab, statistika on statistika.
Laiadele massidele on lendamine kõik üks ja sama. Siiski täiesti eraldiseisvad tooted ja teenused on regulaarlennud, tellimuslennud ja kaubaveolennud.
Triin (OV) kirjutab:
juuli 16th, 2009 at 12:16
Margus – Kopenhaagenist lendab 60% reisijatest edasi (seda teemat puudutab ka sellesuvises In Time’is ilmunud lugu “Aviation: an optimistic view”).
Georgile veel – hooajalised on ka täieõiguslikud regulaarliinid, tšarterid aga (ehk teisisõnu tellimuslennud) tõesti hoopis teine toode, kus keegi on tellinud mingiks perioodiks lennud soovitud sihtkohta ja müüb neid siis ise. Estonian Airi suviseid tšarterite sihtkohti – sel aastal nt Küpros, Kreeta, Portugal – ju meie regulaarlendude nimekirjast ei leia ning ka statistikat näitame ausalt nii regulaarlendude osas kui ka regulaar- pluss tellimuslennud kokku (vt pressiteadet), mitte ei “vääna numbreid”.
tiltslope kirjutab:
juuli 17th, 2009 at 16:04
Minu meelest näitab asjaolu, et OV turuosa aasta alguse kriisis ei vähenenud ja nüüd juunis uute liinide abiga sedavõrd tõusis, et tegelikult pole suuremad lennufirmad praegu üldse huvitatud Eesti turul oma positsiooni parandamisest. Ehk meil tuleb ise hakkama saada…
Alar kirjutab:
juuli 21st, 2009 at 19:29
Tiltslope: no siiski on siin üks ettevõte, kes on huvitatud Eesti turul oma positsiooni parandamises ning mis meid teps mitte õnnelikuks ei tee – airBaltic.
Ühest küljest on nad tublid – alles 2003.a. ostsid nad esimese Boeingu ning 2004.a. lõpestasid nad juba 5-6 Boeinguga. Eestil oli esimene Boeing juba vist 1995.a. Ning nende mõne aastaga on ehitatud üles selline lennuvõrgustik, et Riia lennujaamas on lennukid ootel maanduma ja õhku tõusma… Ja kõvasti on pööratud ka rõhku ida ärireisijale – nt Tbilisist väljub lend kell 3:25 hommikul, et olla kella poole kuueks Riias, kust teha edasi järgmine hopp kuhugi Euroopa keskusesse.
Teisalt oma ebalegaalsete ärivõtete ning aina selgemini paistva Estonian Airi välja suretamise püüdmisega ei saa neid just kuigi heaks kiita.
Minu ettepanek oleks nt koostöös KLMiga Amsterdami suunda rohkem edasi arendada (sealt toimub ka väga palju häid üle Atlandi lendusid). Stockholm ja Kopenhagen on juba niigi hästi kaetud. Ning veelkord mõelda ja analüüsida, kas öösel peavad lennukid ikka lennujaamas konutama või on neile võimalik leida mingi põnev rakendus et kanda ette reisijaid kuskilt ida poolt Saab-i lennuulatuses…
jan kirjutab:
august 7th, 2009 at 12:37
To Alar
tundub et Sul võib isegi õigis olla.Ei mäleta täpselt aga sellel nädalal oli mingis ajalehes ka nupp Kanada riigi toetuste ootamisest tehingu finantseerimiseks.Samuti tundub ka et EA kinnisvara tehingud ( minu arust ju suurepärane kinnisvara tehing praegusel ajal) võivad olla sellega seotud.
Tagasimakstud lühiajaliste laenude asemel on ju võimalik nüüd taodelda pikaajalisemaid(soodsamaid) või lisa garantiisi tehingu teostamiseks.
Igal juhul tore kui see nii oleks.
jan kirjutab:
august 7th, 2009 at 13:41
Vabandust , eelmine kommentaar tuli kogemata valesse rubriiki.Oli mõeldud hoopis tiisiloppe kommentaari kohta postitusse “Bombardieri pilt”