Kommentaarid None of the five airlines leaving the Riga airport kohta http://blog.estonian-air.ee/none-of-five-airlines-leaving-riga-airport-in-fall-plan-to-return/ Estonian Air ametlik blogi Thu, 09 Feb 2012 14:49:30 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Kirjutas OUvee http://blog.estonian-air.ee/none-of-five-airlines-leaving-riga-airport-in-fall-plan-to-return/comment-page-1/#comment-1588 OUvee Fri, 13 Mar 2009 08:39:44 +0000 http://blog.estonian-air.ee/?p=693#comment-1588 Olid Fokkerid vahetati Boeingute vastu v2lja ja nyyd siis vahetame j2lle moosiriiuliteks tagasi jh :D Lennugraafik on ka selline et 2 korda lennatakse ja siis v6etakse graafikust maha - pole kasumlik :D Herr Unzipil oli nagu kohati 6igus et pole nagu 6ieti mingit plaani v6i visiooni kuidas v6iks tegutseda. 6igusega on riik omanikuna ettevaatlik OVsse raha paigutamisel. Edu, loodame et OVst hakkab ykskord taas asja saama Olid Fokkerid vahetati Boeingute vastu v2lja ja nyyd siis vahetame j2lle moosiriiuliteks tagasi jh :D Lennugraafik on ka selline et 2 korda lennatakse ja siis v6etakse graafikust maha – pole kasumlik :D Herr Unzipil oli nagu kohati 6igus et pole nagu 6ieti mingit plaani v6i visiooni kuidas v6iks tegutseda. 6igusega on riik omanikuna ettevaatlik OVsse raha paigutamisel.

Edu, loodame et OVst hakkab ykskord taas asja saama

]]> Kirjutas Ilona Eskelinen (OV) http://blog.estonian-air.ee/none-of-five-airlines-leaving-riga-airport-in-fall-plan-to-return/comment-page-1/#comment-1584 Ilona Eskelinen (OV) Thu, 12 Mar 2009 08:47:30 +0000 http://blog.estonian-air.ee/?p=693#comment-1584 Tervitus! CRJ ei ole ainus "päästerõngas" - see on üks paljudest meetmetest. Väiksemate lennukite vajadusest on juba aastaid räägitud ja õnneks on nende tulek peagi realiseerumas :) Ettevalmistused turu pikemaks ja sügavaks languseks hakkasid ligi aasta tagasi - siia kuuluvad kõik viimastel kuudel uudistest läbijooksnud muudatused või otsused. Olen täiesti kindel, et firma tuleb "masust" kenasti välja. Tervitus!

CRJ ei ole ainus “päästerõngas” – see on üks paljudest meetmetest. Väiksemate lennukite vajadusest on juba aastaid räägitud ja õnneks on nende tulek peagi realiseerumas :)
Ettevalmistused turu pikemaks ja sügavaks languseks hakkasid ligi aasta tagasi – siia kuuluvad kõik viimastel kuudel uudistest läbijooksnud muudatused või otsused.
Olen täiesti kindel, et firma tuleb “masust” kenasti välja.

]]> Kirjutas Veiko http://blog.estonian-air.ee/none-of-five-airlines-leaving-riga-airport-in-fall-plan-to-return/comment-page-1/#comment-1582 Veiko Wed, 11 Mar 2009 16:46:26 +0000 http://blog.estonian-air.ee/?p=693#comment-1582 Probleemi lahendada on reeglina keeruline, probleem "tõstetakse" lihtsalt teise kohta. Näiteid on palju. Sellepärast e olegi kunagi hea. Probleemi lahendada on reeglina keeruline, probleem “tõstetakse” lihtsalt teise kohta.
Näiteid on palju.
Sellepärast e olegi kunagi hea.

]]> Kirjutas Indrek Aigro http://blog.estonian-air.ee/none-of-five-airlines-leaving-riga-airport-in-fall-plan-to-return/comment-page-1/#comment-1580 Indrek Aigro Wed, 11 Mar 2009 15:09:50 +0000 http://blog.estonian-air.ee/?p=693#comment-1580 Point taken - teistel lennujaamadel ja operaatiritel läheb kohati isegi halvemini kui Eestis. Järgnev kommentaar ei ole personaalne Estonian Airile vaid kõigile selle sektori ettevõtetele: Minule ei mahu pähe, et täpselt aasta tagasi kui tarbimisrallil gaas põhjas oli kisasid lennuoperaatorid ajalooliselt kalli kütuse üle. Kasumi teenimine oli olnud võimatu ja kütuse lisatasud ainus pääsetee. Nüüd on kütus ajalooliselt odav, kütuse lisatasud endiselt alles aga lendajaid pole - hirmsasti oleks vaja tagasi tarbija kindlustunnet (consumer confidence), et inimsed ja firmad julgeksid reise plannerida jälle. Kui nüüd soovid täituvad ja tarbija kindlustunne taastub, siis üks esimesi indikaatoreid kus see peegeldub on - Nafta (ja lennukikütuse) hind muidudgi! ---------------------------- Üldiselt enamike majandussektoritega on olnud nii, et viimase 5 aastaga on tasku pandud 15 aasta kasum ja isegi kui nüüd 2-3 haput aastat ees ootab ei tohiks mingit nurisemist olla (kui raha muidugi ära raisatud pole). OV puhul see päris ei kehti. Seega minule tekib vägisi tunne, et siin on nokk kinni - saba lahti olukord ja ebaedu põhjused on oluliselt vundamentaalsemad. Ise matemaatikat tegemata on mulle lehtedest maalitud mulje, et kogu asjale on ühene lahendus - uued CRJ lennukid. Ma hirmsasti loodan, et see nii on aga tundub liiga lihtne ja elementaarne, et tõsi olla. See kõik siis ärilisest poolest vaadatune. Reisijana keda ei peaks huvitama OV majanduslik käekäik on muidugi suurepärane, et stabiilselt on pakutud otseühendusi igasugu tuntud ja tundmatutesse kohtadesse ja pidevalt on seda arvu suurendatud. Las see jääda spetsialistide hinnata kas see on 1mln elanikuga riigi kodanikule liigne luksus või mitte. Ma ei taha asjatult kritiseerida aga ma hakkan lihtsalt ära väsima kõigist negatiivsetest sõnumitest. Viimased aastad on olnud kogu aeg probleem, et eestlased on kõik kasiinosõltlased, joodikud, lapsi ei sünnita, ja reostavad per capita kõige rohkem keskkonda euroopas. Täna on Eestlased kasiinodest võõrdunud, joovad rekordiliselt vähe, elavad rekordiliselt kaua ja sünnitavad rekordiliselt palju ja CO2 emissioonid on vähenenud oluliselt. Ja nüüd on kisa, et Kultuurkapitalie eelarve jääb hasartmaksu laekumise tõttu miinusesse, valitus peab km ja aktsiiside laekumise vähesuse tõttu teid ehitamata jätma ja lennuliinid vajavad kümneid miljardeid kuigi kütus on megaodav. Kunagi ei ole hea Point taken – teistel lennujaamadel ja operaatiritel läheb kohati isegi halvemini kui Eestis.

Järgnev kommentaar ei ole personaalne Estonian Airile vaid kõigile selle sektori ettevõtetele:

Minule ei mahu pähe, et täpselt aasta tagasi kui tarbimisrallil gaas põhjas oli kisasid lennuoperaatorid ajalooliselt kalli kütuse üle. Kasumi teenimine oli olnud võimatu ja kütuse lisatasud ainus pääsetee. Nüüd on kütus ajalooliselt odav, kütuse lisatasud endiselt alles aga lendajaid pole – hirmsasti oleks vaja tagasi tarbija kindlustunnet (consumer confidence), et inimsed ja firmad julgeksid reise plannerida jälle. Kui nüüd soovid täituvad ja tarbija kindlustunne taastub, siis üks esimesi indikaatoreid kus see peegeldub on – Nafta (ja lennukikütuse) hind muidudgi!

—————————-

Üldiselt enamike majandussektoritega on olnud nii, et viimase 5 aastaga on tasku pandud 15 aasta kasum ja isegi kui nüüd 2-3 haput aastat ees ootab ei tohiks mingit nurisemist olla (kui raha muidugi ära raisatud pole). OV puhul see päris ei kehti. Seega minule tekib vägisi tunne, et siin on nokk kinni – saba lahti olukord ja ebaedu põhjused on oluliselt vundamentaalsemad.

Ise matemaatikat tegemata on mulle lehtedest maalitud mulje, et kogu asjale on ühene lahendus – uued CRJ lennukid. Ma hirmsasti loodan, et see nii on aga tundub liiga lihtne ja elementaarne, et tõsi olla.

See kõik siis ärilisest poolest vaadatune. Reisijana keda ei peaks huvitama OV majanduslik käekäik on muidugi suurepärane, et stabiilselt on pakutud otseühendusi igasugu tuntud ja tundmatutesse kohtadesse ja pidevalt on seda arvu suurendatud. Las see jääda spetsialistide hinnata kas see on 1mln elanikuga riigi kodanikule liigne luksus või mitte.

Ma ei taha asjatult kritiseerida aga ma hakkan lihtsalt ära väsima kõigist negatiivsetest sõnumitest.

Viimased aastad on olnud kogu aeg probleem, et eestlased on kõik kasiinosõltlased, joodikud, lapsi ei sünnita, ja reostavad per capita kõige rohkem keskkonda euroopas. Täna on Eestlased kasiinodest võõrdunud, joovad rekordiliselt vähe, elavad rekordiliselt kaua ja sünnitavad rekordiliselt palju ja CO2 emissioonid on vähenenud oluliselt. Ja nüüd on kisa, et Kultuurkapitalie eelarve jääb hasartmaksu laekumise tõttu miinusesse, valitus peab km ja aktsiiside laekumise vähesuse tõttu teid ehitamata jätma ja lennuliinid vajavad kümneid miljardeid kuigi kütus on megaodav.

Kunagi ei ole hea

]]>