Miks lennud hilinevad?
Mitmest allikast võib lugeda rahulolematust seoses lendude hilinemisega. Rahulolematus on arusaadav ja põhjendatud. See on üpris tüütu, kui lennu hilinemine plaanid ära rikub. Katsun selles postituses lendude hilinemise põhjuseid lahata, et need, kes hilinemise läbi kannatavad, teaksid keda ja mille eest kiruda.
Estonian Airi lendude hilinemised ja ärajäämised
Estonian Airi lendude hilinemised ja ärajäämised on saanud märkimisväärselt palju kajastamist Eesti ajakirjanduses. Ühelt poolt on see väga suur au ettevõttele (oleks üpris hämmastav, kui näiteks New York Times või BBC avaldaks uudisloo ühe lennufirma lennu hilinemisest ) ja samas on see ka paras okas hinges, sest sellega on tekitatud mulje, nagu oleks lendude hilinemised mingi Estonian Airi eripära. Tallinna Lennujaamast väljuvad erinevate lennufirmade lennukid ja lendude ära jäämist või hilinemist esineb kõigil. Kaanelooks aga pääseb enamasti ainult üks firma.
Näiteks eelmisel nädalal tühistas Estonian Air ühe lennu ja reisijad suunati sihtkohta teiste lendudega. Samal päeval hilines ühe teise lennufirma lend 8 tundi. Reisijad olid mitmeid tunde lennujaamas teadmatuses, kuid ajakirjandus ei kirjutanud sellest kriipsugi (see ei ole ainus näide).
Statistika näitab, et Estonian Airi lendude regulaarsus ja täpsus on heal tasemel. Kuid kui minu lennuga mingi jama on, siis statistika mind muidugi eriti ei lohuta. Lühidalt siis põhjustest.
Miks lennud hilinevad ja ära jäävad?
- Tehnilised rikked
Lennunduses on ohutus kõige tähtsam ning reeglid ja nõuded on lennunduses väga ranged. Kõik peab töötama laitmatult ja pisemagi kahtluse korral kontrollitakse kõike põhjalikult. Näiteks rutiinse kontrolli käigus avastatakse natukene roostet ühe poldi peal. Reisijale tundub see väike probleem. Milleks juuksekarva lõhki ajada? Tehke minu lend veel ära ja vahetage pärast seda polti. Lennufirma sellist mõtlemist endale lubada ei saa. Tehakse põhjalik kontroll, polt saadetakse analüüsimiseks tehasesse jne. jne. Planeeritud lennud jäävad ära või hilinevad. - Ahelhilinemine
Lennugraafikud on koostatud nii, et lennukid oleksid võimalikult optimaalselt ära kasutatud. Kui ahelas mõni lüli hilineb või jääb ära, siis mõjutab see paratamatult ka teisi lülisid. - Ilmastik
Lennukid ei saa lennata, kui on liiga halvad ilmastikuolud. See, kas lennuk lendab välja või mitte, on kapteni otsus. Mitte keegi ei tohi mitte mingil kujul kaptenile survet avaldada (a`la “üks teine kapten lendas küll sellise tuulega ja midagi ei juhtunud” või “kui sa selle lumetormiga ei lenda, siis preemiat ei saa”), tema otsust mingil moel kommenteerida või sellele hinnangut anda. Kapteni otsus on alati lõplik ja ei kuulu arutlemisele. - Lennujuhid
Igas lennujuhtimiskeskuses on lennujuhid, kes juhivad lennuliiklust. Ükski lennuk ei saa alustada lendu ilma lennujuhi loata. Lennujuhtide ülesanne on korraldada turvalist lennuliiklust ja vajadusel on neil täielik voli konkreetse lennuki starti edasi lükata nii palju kui vaja. - Streik või tööseisak lennujaamas
Selleks, et lennuk saaks lennata, on vaja paljude lennujaama töötajate panust (pagasi käitlejad, lasti planeerijad, check-in jne.). Kui need töötajad mingil põhjusel ei tee hetkel tööd, siis ei saa ka lennuk õhku tõusta või maanduda. Kuna lennufirma ja lennujaam on erinevad ettevõtted, siis on lennufirmal väga vähe võimalusi sellisel puhul midagi teha.
Mul on endal sarnane kogemus olemas. Olime 2006 aastal perega Barcelonas ja hakkasime Eestisse tagasi lendama. Kulutasime abikaasaga hotelli fuajees viimased eurod kokteili peale, et tähistada reisi lõppu. Raha oli kulutatud, enamus lapse riietest olid pissised ja lennujaamas ootas meid üllatus. Lennujaam streikis! Estonian Airi lennud (ja ka kõikide teiste firmade omad) olid tühistatud ja esimesed vabad kohad Eestisse olid paari nädala pärast. Õige reis alles sellest hetkest algas:) - Inimlik suhtumine
On olnud juhuseid, et lennuk ootab konkreetset reisijat, kes hilineb eelmise lennu hilinemise tõttu vms. Kas ühe reisija pärast peab terve lennukitäis rahvast ootama? Minu isiklik arvamus on, et see oleneb olukorrast. Teinekord on see põhjendatud.
Mida reisija ise saab teha lennu hilinemise või ärajäämise korral?
Hoia oma emotsioonid ohjes ja mõtle rahulikult. Uuri, millised on sinu õigused ja kohustused. Teatud tingimustel on sul õigus saada erinevaid vautšereid (söögi, majutuse jms. jaoks) Lennujaamas ei pruugi keegi sind otsima hakata. Kui ise asja ei aja, siis võid ilma jääda.
Ka meie foorumist leiab lendude hilinemiste ja ärajäämiste teemadel arutlusi. Kui tundub, et tegemist on originaalse porbleemiga, mida seal varem ei ole arutletud, siis võib sinna uue teema püstitada.
Indrek Aigro kirjutab:
august 24th, 2009 at 10:48
Ma arvan ka, et inimilik suhtumine on vahel põhjendatud ja vahel mitte.
Mulle on jäänud tugev mulje, et vahel sõltub inimlik suhtumine sellest kas tax-free poes parfüüme nuusutaval inimesel on pagas sisse checkitud või mitte. Kui pagas on tehtud siis peab lennufirma selle maha laadima kui inimene välja ei ilmu ja siis kuuleb see inimene kõlaritest “last call”, “very last call” jne. Kui pagasit pole siis viimast õlekõrt ei anta. On see nii?
Aivar kirjutab:
august 24th, 2009 at 12:45
Indreku teemat jätkates.
Ma ei ole kunagi aru saanud, kas tegelikult hakatakse ka pagasit maha laadima, kui inimene lennukile ei jõua? Kuidas pagas lennukist kiirelt üles leitakse, kui tegemist on näiteks üleatlandi lennuga ja reisijaid on väga palju?
Lauri kirjutab:
august 28th, 2009 at 3:00
Kui reisija ei jõua lennule tuleb tema pagas IGAL JUHUL üles otsida, ka jätkulendude puhul tuleb veenduda, et reisija on ka oma jätkulennule jõudnud(meenutagem Lockerbie juhtumit Pan Am 103′ga).
Pagas tuvastatakse tavaliselt kohvri küljes oleva lipiku järgi – seal on pagasi kood ja reisija perekonnanimi. Et aga need sildid pole teab mis reklaamtahvlite suurused, siis vahel võib just selle õige koti leidmine aega võtta natuke rohkem, kui on vaja ning sealt võib ka mõneminutiline hilinemine tekkida.