Kas ja kuidas mõjutab SASi otsus Estonian Airi tegevust?
Kas ja kuidas mõjutab SASi uus strateegia Estonian Airi edasist tegevust?
Estonian Air on alati oma strateegia ja tegevusplaanid välja töötanud, sõltumata omanikeringist, seega ei tähenda SASi otsus meile olulisi muutusi ega seniste tegevusplaanide ümbervaatamist.
Oleme senimaani teinud head koostööd ning SASi poolt täna avalikustatud otsus ei muuda kindlasti meie põhisuunda, milleks on ettevõtte turupositsiooni edasine tugevdamine ning jätkusuutlik kasumlik tegevus. Meie strateegiline koostöö SASiga jätkub ning selles osas muudatusi plaanis ei ole.
Kuidas mõjutab SASi otsus meie reisijaid?
SAS on olnud meie pikaajaline koostööpartner, Estonian Airi ametlik lojaalsusprogramm on EuroBonus ja mitmed regulaarlennud toimuvad koodijagamise alusel. Strateegiline partner ei pea ilmtingimata olema omanik. Koostööd reguleerivad partneritevahelised lepingud ning selle kvaliteeti ei määra omaniksuhted. Seega ei too SASi otsus meie senisesse koostöösse mingeid muudatusi.
Indrek Aigro kirjutab:
veebruar 3rd, 2009 at 17:43
Last trade SAS-i aktsiaga SEK 36.10, minu arusaamist mööda SAS ei kvalifitseeru ka hetkel Rootsi riigi abile oma bilansi tõttu. Siin võiks nüüd Tallink (või keegi muu) Tallinkit teha ja SAS-i ära osta. Siis ei peaks arutama, kui palju Estonian Air väärt on.
IATA andmetel kaupleb lennukikütus hetkel 455-460 USD vahel, ehk siis praegu ka uue generatsiooni kütusesäästlikute lennukite eelis väiksem SAS raua ees
Georgi kirjutab:
veebruar 4th, 2009 at 22:35
Kui on sõltumata miks siis peab otsuse heaks kiitma nõukogu (omanikud) ?
Kui oleks otsustamine sõltumata omanikeringist siis poleks viimaste aastate jooksul nii palju juhtfiguure Estonian Airis vahetunud. Aga PR seisukohast kõik õige
tiltslope kirjutab:
veebruar 4th, 2009 at 23:57
Tore, et blogis on teisigi aktiivseid. Rikun samuti vaikust. Indrekule valvearvajana respekti ja feimi. “Sõltumata” on vist see, kuhu ja kui palju lennatakse, mida pakutakse. Omanikelt paluti vahendeid, et suuri lennukeid “pisitillukese-Eesti” jaoks sobivamaks vahetada. Ja öeldi sorry, edaspidi teeme paremini
SAS’i jäämine strateegiliseks partneriks sõltub ikkagi uuest omanikust. Star Alliance’i sees on teoreetiliselt vaid Lufthansa, keda huvitavad pigem Frankfurt ja München, mitte SAS. AF/KLM huvi on tundmatu suurus, aga nad suudavad osta. British Airways sõlmis mingit laadi partnerlusleppe lõunanaabritega ja nad on üldse kehvad tänases ostan-müün-vahetan mängus. Finnair saab tõesti ise hakkama. Venelased on nii oma kui Euroopa lennunduses ka kõvasti kõrvetanud, ma kardaks neid just seetõttu. Hiinlased jm. on täiesti tundmatu suurus, lennukoridoride tõttu võib olla põhjendatud huvi. Investeerimisgrupid pole seni eriliselt säranud – praegu on nt. suurtes raskustes väga kiidetud SkyEurope.
SAS pressikonverentsilt pandi meedia poolt kirja lause, et nende põhieesmärk Baltikumis oli ikkagi BT. Kas tõesti oleks SAS isegi tänase Läti riigi mure ajal olnud nõus arendama seda firmat, kui OV oleks samuti käes olnud? Täituvus madal, käigu eestlased jala või lennaku Riia, Skandinaavia kaudu. 2011 müüb peaminister Eesti riigi Venemaale 1€ maha?
(Muide, OV-d rünnatakse vist võrdluses BT-ga kõige odavamate hindade (piletiklasside) lõikes. Kui on vaja paindlikku lennuvõimalust, siis OV pakub võrdväärse hinna eest palju rohkem – head sööki-jööki, mis on täna isegi Finnairist parem. Mõelge, kuidas seda serveerida)
Oluline on ka Eurobonuse tulevik. Praegu on SAS reetnud Skandinaavia “lendurite” jaoks ebameeldivad plaanid seoses EB-ga – suurendada upgrade maksumust punktide eest ja juba varem on viidud pea pooled broneerimisklassid vaid 25% punktide peale. Samuti kavatsetakse tõsta boonuslendude maksumust. Eraldi süsteem ei ole hea, sest EB võimaldab koguda punkte kogu Star Alliance’i ulatuses, kuid selle lahjendamist tasuks jälgida. Teisalt kärbivad tuntavalt oma programme ka KLM, Delta. Nagu öeldi veel headel aegadel, et boonuspunktide kasutamisega aetaks kõik lennufirmad pankrotti. Aga igal juhul on tänases maailmas tähtis olla osaks mõnes suuremas võrgustikus, olgu hetkel kasvõi EB.
Indrek Aigro kirjutab:
veebruar 5th, 2009 at 16:09
Aitähh tiltslope
Ma löön omalt poolt kah hea meelega kaasa spekulatsioonides uute kosilaste suhtes, Siseinfot ma ei oma ja täpselt kursis ei ole aga juba kõlanud AF/KLM, Finnairi ja Lufthansa kõrvale tooks veel ühe nime:
Norwegian – nad on väikesed aga neil läheb hästi, nad on ambitsioonikad ja Sterlingi pankrot avas neile uued potensiaalid, eriti CPH baasil. Lisaks on nad näidanud, et on võimelised vajalikes olukordades kiireid, häid ja suuri otsuseid tegema (Sterlingi pankrotiteade tuli öösel kl 2, Norwegiani teade uute suundade avamisest tuli sama öö kl 5). Nende plaane ei tunne aga kaugelt vaadates võiks arvata, et seal mingisugune sünergia oleks.
Ma ei oska 49% väärtuse üle spekuleerida aga tõenäoliselt tuleb SAS-l “hullud päevad” korraldada. See aga omakorda võib tuua mängu kosilasi kellest oleks muidu võinud arvata, et see oleks liiga suur amps neile.
Georgi kirjutab:
veebruar 5th, 2009 at 16:27
Aigrole. Odavlennu firma ei osta kunagi traditsioonilist lennufirmat kuna äri on teistsugune (loe palgad).Traditsioonilisest lennufirmast on raske kui mitte võimatu teha odavalennufirmat lihtsam on turg oma jõududega haarata või teha nullist uus lennufirma.
tiitslope’ga olen täitsa nõus
Euroboonus ja kõik need boonusprogrammid jäävad suuresti kasutamata ja see ongi nimelt tehtud igasugu piirangutega muidu läheb see firmadele liiga kalliks. Suuremas programmis osalemine on samas loomulikult parem.
jan kirjutab:
veebruar 5th, 2009 at 19:20
Kui veel spekuleerida ega siis ka pole voimatu et Air Balticu juhtkond volub veel kuskilt raha valja ja ostavad odava raha eest omale ka EA osaluse.
Alar kirjutab:
veebruar 6th, 2009 at 23:33
jan, mõtlesin ka selle peale. aga ma arvan, et tänasel päeval võib airBaltikul olla lihtsam ise laieneda Tallinnasse, kui EA osalus osta. Pull värk seal Lätis igatahes. Mitte ei tahaks uskuda, et lääs kuskil rahakotti paotas, pigem siis tuli raha ida poolt? kohalikud rikkurid on ka pigem venelased…
Muide, mis värk selle sterlinguga oli? tema 2 lennukit roostetavad juba pikemat aega Tallinna lennuväljal?
njaah kirjutab:
veebruar 7th, 2009 at 4:58
Ei kujuta ka ette, kes peaks seda osalust nii väga tahtma.
Mida müüakse? Viit lennukit (millest kolm pole veel kohal) kuskil pärapõrgus koos meeletu võlakoorma ja poolrikutud mainega.
Mõistlik oleks airBalticul lihtsalt mõne lennukiga laieneda Tallinna, võtta üle London ja veel mõned magusamad otsad. Estonian Air võiks Regionalile 1-2 Bombardieri juurde pookida, muu tegevuse pankrotiga lõpetada, ja lennata siis Moskva, Kiiev, Minsk (Helsingi, Vilnius) ning jätkata SASiga fiidimise koostööd Stockholm-Kopenhaagen.
Võib ju lennata kord nädalas Barcelonasse, Milanosse, 3 korda nädalas Londonisse, aga see pole regulaarne ühendus ja suht mõttetu turusolkimine tegelikult.
Mingi kontingent veel on, kes valib puhkusepäevi ja puhkuse pikkust selle järgi, mis päevadel Estonian Air suvatseb lennata, aga nad tuleks ümber kasvatada lendama Riia või Stockholmi või Praha kaudu.
Lihtsalt tundub, et praeguses turuolukorras need kord-nädalas lennud mõnda Euroopa linna (jee! uus sihtpunkt kirjas!) võtavad mingi hulga reisijaid ära ja muudavad ebarentaablimaks mõne teise lennufirma lennud Tallinna.
Näiteks mina eelistaksin neile mõttetu sagedusega lendudele iga kell seda, et CSA taastaks kaks korda päevas lennud Tallinna. Korjame need Barcelonad, Pariisid, Roomad ja kõik teised 1-2 korda nädalas lennud (varsti ka London vist sinna alla kuulub) Estonian Airilt ära ja las rahvas lendab selle asemel ümberistumisega nendesse kohtadesse 7 päeva nädalas vabalt valitud ajal.
Ideaalne oleks see, kui Skyteam suudaks koordineerida CSA ja KLM-i Tallinna lennud, nii et näiteks 4 lendu jaguneksid ühtlaselt päeva peale ja saaks lennata ühe suuna Praha kaudu ja tagasi näiteks tulla Amsterdami kaudu. Praegu muidugi utoopia, aga selline kooslus oleks hea alternatiiv airBalticule ja Finnairile.
Eelistan minagi otselende ja väiksemat ajakulu, aga mitte selle arvel, et ma pean oma elu koordineerima Estonian Airi ülihõreda graafiku järgi.
Georgi kirjutab:
veebruar 8th, 2009 at 10:21
to njaah
Kõik lennukid on liisngus, nii et müüakse töötavat süsteemi (litsentsid, load jne) ja kaubamärki. Tundub et suurem kasv tuleb tõest regionalist ja Bombardieridega saab tõesti pakkuda suuremat sagedust.
Suurtele lennufirmadele on Tallinn kas Helsingi south või Riga north 1,5 milj. inimest pole mingi turg ja rasketel aegadel lõigatakse just need sihtpunktid ja siis hakatakse sundima reisijaid tegema igasugu huvitavaid haake .