Estonian Airi treeninglennud Tallinna kohal
Eile tegid Estonian Airi uued piloodid õppe-treeninglende Tallinna kohal – tüübikoolituse lõppfaasi kuulub ka selline element.
Tegemist ei ole “kätt proovivate noorte pilootidega”, nagu Delfi loos ja kommentaarides arvati, vaid korraliku hariduse ja koolituse saanud pilootidega, kes harjutavad maandumist. Mõistlik on teha seda oma kodulennuväljal – usun, et kõik reisijad on huvitatud sellest, et kõik Estonian Airi piloodid oleksid Tallinna lennuväljale maandumises kogenud. Tallinnas autoga sõitma hakkavad inimesed ei tee ka reeglina õppesõitu kuskil maal põldude vahel.
Mart Lubi, Estonian Airi Boeing 737 peapiloot: “Uued piloodid, kes on lõpetanud simulaatortreeningu uuele tüübile, peavad tegema 6 maandumist lennukil ja seda nad eile tegidki. Eile oli 4 pilooti, nii et 6×4 ja kuna tegemist on just maandumistreeninguga, siis lennatakse visuaalselt ja võimalikult lennuvälja lähedal, kui just muu lennuliiklus ei sunni aeg-ajalt kaugemale minema.
Seda on ka varem tehtud ja mõnikord on isegi Finnair maandumistreeningu siin teinud.”
Lähiajal – ilmselt laupäeval – on üks selline seeria veel plaanis, nii et võtke siis rahulikult ja selgitage vajadusel teistele ka, mis toimub…
tiltslope kirjutab:
mai 18th, 2011 at 0:43
Noorte pilootide oskused ja koolitus mujal maailmas on juhtumisi viimastel nädalatel ka internetifoorumites jututeemaks olnud. Trend paistab mulle kui võhikule halb.
Enamusele odavlennufirmadest on pilootide koolitus tänapäeval tuluallikas. Ainult 200 lennutunni, millest enamus võib olla simulaatorilt, kogemusega inimene tohib pääseda liinilennukit (nt B738, A320) juhtima. Iga töötund tasustatakse, kuid osa või suurema osa maksab ta firmale tagasi. Riskid on muidugi hajutatud, sest kokpitis on ka kapten. Kuid edasist õpet ei pruugi toimuda nii nagu praegused kaptenid karastusid, kuna uued lennukid toimetavad automaatikal ja selle eelistamist igal ajahetkel näevad ette ka lennufirmade protseduurid. Reisijana loodan siiski, et minu lennu piloodil on käsitsi juhtimise, maandumise, ruumitaju oskus, võimekus jälgida mitmeid parameetreid või näidikuid, kui arvuti otsad annab. Paraku näib siseelu tundvate inimeste kirjeldusest, et lendamist hakkab asendama programmeerimisoskus.
Sama probleemi järgmine etapp on see, et 3000 tunniga ehk paari-kolme aastaga saab kapteniks. Ilmselgelt on seks ajaks kogemust rohkem, kuid kui sellise inimese tugevus on olla „süsteemioperaator” ja talle satub kõrvale samasugune kogenematu, siis „system has performed illegal operation” korral lõhnab asi üpris halvasti.
Vähemate lennutundide olemasolul on võimalik vähem palka maksta ja see ongi eesmärk. Kadettide puhul räägitakse ka suurte laenude probleemist. Baasõpe maksab, simulaator maksab, lennutunnid liinilendudel maksavad (lähinaabrite juures olevat 300h x 70 EUR/h). Kui selle ajal või järel on võlg 50 000 – 100 000 EUR suurune, siis isegi pilooditööd omades peavad paljud otsima teise töökoha. USA-s on samuti olukord, et paljud ei saa lubada oma baasi lähedal elamist ja peavad ühenduma teistest osariikidest, reisima öösiti või magama kus-iganes. Nii jõutakse eriti kergesti üleväsimuseni, mis on küll vist kogu lennunduse probleem tihedate töögraafikute tõttu.
Mind teeb murelikuks, et lennundus valmistab samasugust masstoodangut, mida Eestis kõrgkoolidele ette heidetakse. Juustuteooriale mõeldes võivad mõnede kihtide augud varsti väga suureks muutuda. Loogiline, et taolist teed on rohkemal või vähemal määral sunnitud minema kõik konkurentsis püsida soovivad firmad. Eestis on küll õnneks olemas oma Lennuakadeemia, mis loodetavasti on heal tasemel.
Pilootide koolitusest : : Estonian Air | Lennukad mõtted kirjutab:
mai 31st, 2011 at 14:27
[...] koolitusest mai 31st, 2011 postitaja on Triin Lisa oma kommentaar Estonian Airi blogi kommentaarides oli hiljuti juttu noorte pilootide oskustest ja koolitusest. Seda teemat kommenteeris veidi [...]