Estonian Airi käekäigust… spekulatsioonideta
Meedias on ilmunud mõned kommentaarid Estonian Airi majandustulemuste ja uute lennukite soetamise kohta.
Tänases olukorras ei leia Euroopast pea ühtegi lennufirmat, kes oleks möödunud aasta kohta kasumit näidanud. Enamik lennufirmasid keskenduski 2009. aastal kulude kokkutõmbamisele ning sarnaselt käitus ka Estonian Air, kes tänu oma väiksele ja paindlikule organisatsioonile suutis keskmisest kiiremini reageerida ja muutused ellu viia.
Jätame emotsioonid ja vaatame numbreid. Estonian Airil läheb täna tunduvalt paremini kui aasta või paar tagasi – lisaks edukale restruktureerimisplaani elluviimisele on ettevõtte kosumisele kaasa aidanud ka ettevõtte poolt teenindatud reisijatenumbrite alanemise pidurdumine ning selle kasvutrend nii märtsis kui ka mais.
Lisaks käivad läbirääkimised uute ja moodsate lennukite soetamiseks. Kõik töötavad pingsalt selles suunas, et uued lennukid saaksid ettevõttele soetatud võimalikult headel tingimustel. Selles võtmes jääb täiesti arusaamatuks meedias tõstatatud küsimus, miks peaks lennukitootja, kes oma tooteid müüa soovib, nõudma endale ostja poolt tasutud ettemaksu.
Planeeritud kahjum
2009. aasta Estonian Airi majandustegevuse tulemiks kujunes 69,4 mln krooni kahjumit, millest 39 miljonit krooni moodustasid kahe lennuki liisinguandjatele tagastamisega seotud ühekordsed kulud ning 10 miljonit krooni muud restruktureerimisega seotud erakorralised kulud. Seega jõudis Estonian Air vaatamata nõudluse langusele ja vähenenud tegevusmahtudele kasumiläve punkti lähedale.
Möödunud aasta kahjum kujunes eelmise aasta esimesel poolel, teisel poolaastal oli ettevõtte põhitegevus kasumlik. Esimese poolaasta kahjum tulenes eelkõige restruktureerimisplaani elluviimisest, et kohandada ettevõtte tegevust vastavalt turul valitsevale olukorrale (eelkõige suurenenud hinnatundlikkusele ja nõudluse järsule langusele). Eelmise aasta majandustulemused kujunesid täpselt 2008. aasta sügisel tehtud prognoosidele, mis olid tehtud majandussurutise tegelikku ulatust ning mõju teadmata.
Põhitegevuslik rahavoog on ettevõttel jätkuvalt positiivne. Mis puutub audiitorite järeldusse aktsionäride jätkuva toetuse vajadusest, siis on selline toetus oluline pea igale suurfirmale, eriti arvestades lähiperioodide majanduskliimat. Vaadakem seda ka veidi laiemalt ja meenutagem lähiriikides ette võetud meetmeid.
jaanus kirjutab:
juuli 1st, 2010 at 15:11
Soovitan lugeda ka Juhan Partsi kommentaare asjale.
http://majandus.delfi.ee/news/uudised/parts-estonian-airi-ostu-venitab-kolmas-osapool.d?id=31949057
Lennu kirjutab:
juuli 6th, 2010 at 15:47
Ma siiski spekuleeriks- 20 MEEK lisa kulu tekib ühe Boeingu tagastamise pealt, väljavahetamisele läheb lähiajal veel 3 Boeingut. Tõenäoliselt on see kulu lennuki korrastamine, Boeingute esialgsed rendilepingud ammu läbi ja vaevalt siis uued eriti pikad sõlmiti, et oleks tegemist ennetähtaegse lõpetamise tasuga. See kasumiläve punkt ikka veel päris kaugel! Parts majandusministrina kommentaare jagades… Süüdistada juhtkonda kui omanikeringis pole selgust, et kujundada strateegia ja seda ellu viia? Oma tegematajätmised alluvate kaela? Kritiseerida oskab igaüks, minu meelest on kogu EA tiim väga head tööd teinud- tugev bränd, hea imidz, hea teenindus jne. Tõrvatilk meepotis- see eelnev suhtumine peaks laienema ka Saaremaa otsale!
Ilona Eskelinen kirjutab:
juuli 8th, 2010 at 14:47
Iga Boeingut puudutav leping on erinev. Eelmisel aastal tagastatud kaks lennukit tulid meile otse tehasest ja seetõttu olid nende tagastamise tingimused erinevad. Üldjuhul on sellised kulud suurusjärgu võrra väiksemad.
Indrek Aigro kirjutab:
juuli 9th, 2010 at 10:39
Ma jagan täiesti Lennu vaadet. Aga Euroopas ja maailmas on kasumlikke lennufirmasid küll – Air Baltic – 312 mln EE, Ryanairi ainult kolmanda kvartali kasum oli 6.25 mlrd krooni. Lõpptulemust veel ei tea. Kindlasti on neid veel, ma lihtsalt peast üle 2 ei teadnud.
Kui võib spekulatsioonideta ja otsekoheselt arvamust avaldada (põhinedes nii vähesele infole kui mul teada on) siis mina süüdistan aastaid kestnud ebastabiilsust ning teadmatust tuleviku suhtes ning kas siis juhtkonna või nõukogu hirmu liiga kiire kasvu ees mis on kõik kaardid Air Balticule maha mänginud juba 5-7 aastat tagasi.
Kõige halvem mis praegu OV-le juhtuda saaks on see kui uute lennukite hange peaks ebaõnnestuma ning lõunanaabritel õnnestuma. See mängiks pikaajalise perspektiivi lõplikult maha.
raivo kirjutab:
juuli 9th, 2010 at 11:03
Lugedes tänast uudist siis EA’le valmis tehtud lennukid ongi “maha mängitud” ning küsimus on, et kui kiirelt siis saab jälle uued tellida ja millal need võiksid meile jõuda?!
nipi kirjutab:
juuli 9th, 2010 at 12:32
Lugedes ka tänaseid uudiseid, tekib selline tunne et kui asi oli Bombardieriga aprillis lõpetatud, siis kujuneski EA ettemakse Bombardierile osaks kogupaketist ja sisuliselt põhiosaks SAS grupist väljumisel. Teisisõnu, kuigi see raha on pöördumatult kadunud, on selle jagu vähenenud ka EA võlg SASile.
Ainult kahest asjast ma seejuures aru ei saa. Miks pole seda lugu siis õiges valguses teavitatud. Senist kommunikatsiooni klassifitseeriks pigem pooltõdedeks. Miks Facebooki EA lehel veel vana info on (lennukid tulevad 2009).
tiltslope kirjutab:
juuli 9th, 2010 at 13:46
Bombardieri tellimusraamatut ja aprilli uudiseid vaadates näib, et need 3 lennukit lähevad Uruguaisse Plunale. Kuigi ka Lufthansa tellis hiljuti CRJ-sid juurde.
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/06/340308/pluna-to-buy-three-more-crj900s-looks-at-crj200s.html
Ettemaksega seotud segaduse juures tekivad mul näiteks sellised mõtted a) OV tahab siiski raha tagasi saada ja midagi muud hankida. BBD üritab vähest klientuuri hoida. b) BBD tahab uue tellimuse eest pappi juurde c) finantsasutused püüavad OV nõrkusele viidates Eesti riigile rammusat laenuintressi külge riputada, sest eestlased maksaksid selle ilmselt tagasi. Igal juhul oleks huvitav kunagi teada saada, milles oli tegeliklt konks.
tiri kirjutab:
juuli 9th, 2010 at 14:05
Täiesti uskumatu…kaua võib?
tiltslope kirjutab:
juuli 9th, 2010 at 15:03
Hea blogihaldaja! Spämmifilter on eeldatavalt mu varasema kommentaari kinni pidanud.