dets
23
Estonian Air soovib ilusaid pühi…
detsember 23rd, 2008 postitaja on
Triin
…ja lennukat uut aastat!!!
2008 jõulumäng
Verivorstide küpsemist oodates võib mängida Estonian Airi jõulumängu. 
jürka kirjutab:
jaanuar 7th, 2009 at 15:41
tere kes võitis
Sven kirjutab:
jaanuar 7th, 2009 at 23:23
Tere!
Kas varsti avalikustab ka Estonian Air oma detsembri kuu tulemused (reisijate veo suhtes just), seejärel aasta aruande ning siis prognoosid järgmiseks aastaks, arvestades, et lennukite vahetamise järel on estonian airil järgmiseks aastaks istekohti pakkuda umbkaudu 50% vähem kui see aasta.
Miks Estonian Airil ei õnnestu teha koodijagamist Air One’iga Itaalia liinidel nagu seda edukalt teeb AirBaltic?
Kas estonian air on kunagi kaalunud koodijagamis lend ekoostöös BMI’ga Gatwicki suunal? Kas oleks kunagi lootus, et ma saaks Tallinnast lennata kas Unitedi või US Airwaysi koodiga USAsse.
Minu küsimuste põhirõhk asetub just sellele, et miks EA on nii ebakindel koodijagamiste sõlmimisel. Ehk õnnestuks LOT Tallinna tagasi tuua, kui EA teeks LOTiga kahasse üle päeviti lende vms. Tekib tunne, et ajal, mil Eestis on reaalpalkade kasv endiselt (see ainus võimalus, muidu riigikogu palk ei tõuseks 4500 krooni võrra) otsustab meie rahvuslik lennufirma end peaaegu ära tappa vabatahtlikult. Hakake tööle. Selle asemel, et koondada hakake liine arendama, tehke koostööd teiste lennufirmadega, nähhke vaeva, mitte ärge kurtke, et majandus on raske ja siis peabki meil halvasti minema.
Olles Eesti riigi kodanik ja kaudne osanik EA 34% leian, et mind on tugevalt alt veetud ja ootan konkreetseid ja kiireid lahendusi EA juhtkonnalt, et Eesti lennundus ei hääbuks ja Tallinn ei muutuks Euroopa tagaaikas, kust saab lennata vaid Kopenhaagenisse, Stockholmi, Helsingisse ja Riiga!!
Ootan kindlasti, et keegi ka sellele kirjale vastaks ja annaks sisulise hinnangu, et miks EA’l ei õnnestu teha mitte ühtegi koodijagamist, samal ajal AirBalticul on neid trobikond.
Ette tänades!
Maili (OV) kirjutab:
jaanuar 8th, 2009 at 10:25
To Jürka:
Estonian Airi jõulumängu võitja on Kadi Grünbaum Viljandimaalt, kes lendab koos kaaslasega Kopenhaagenisse.
jürka kirjutab:
jaanuar 8th, 2009 at 19:56
Miks just tema võitis?
maili (OV) kirjutab:
jaanuar 9th, 2009 at 13:12
to: Jürka
Jõulumängu võitja loositi jõulumängu mängijate seast.
TDK kirjutab:
jaanuar 9th, 2009 at 14:32
Super Sven. väga head küsimused! Olen seda isegi mõelnud miks ei ole OV-l mitte ühtegi arvestavat codeshare’i(no mis codeshare see Belaviaga ikka on). Ootan ka ammendavat vastust!
Triin (OV) kirjutab:
jaanuar 9th, 2009 at 17:12
Estonian Airi koodijagamispartnerid on SAS, Aeroflot, Aerosvit, Belavia ja Spanair.
Üldjuhul teevad koodijagamise koostööd samasse lennuliitu kuuluvad lennufirmad ning see on üldjuhul mõlemapoolsest vajadusest tulenev kommertstegevus.
Estonian Air’i ja Air One’i koostööl on kindlasti tulevikku, kui mõlemad osapooled leiavad selle otstarbeka ja reisijate vooge stimuleeriva olevat.
BMI ja Estonian Air’i vaheline koodijagamise koostöö on hetkel ilmselt keeruline ja ka ebapraktiline. Estonian Air lendab London Gatwicki lennujaama, samas BMI aga lendab London Heathrow’sse. See oluline nüanss ei luba täita koodijagamise esmast eesmärki – mugavad ja kiired ümberistumisvõimalused ühe lennufirma lendudelt teistele.
USA lennufirmadega koodijagamise reeglistik on oluliselt erinev Euroopa õhuruumis toimuvast, setap ka tunduvalt keerulisema ülesehitusega.
Samal ajal on oluline, et hoolimata kindla lennufirma koodist saab erinevaid lende samale piletile koondada ja lendamist kindla koodi puudumine ei takista!
Koodijagamine Poola LOTiga on kindlasti võimalik, kuid mitte piisav põhjus lendude teostamiseks. Koodijagamine Estonian Airiga sellel konkreetsel juhul reisijate arvule mõju ei avaldaks. Ilmselt ei ole reisijate mahud siiski piisavad, mis tingis ka LOTi lendude lõpetamise Tallinna.
Triin (OV) kirjutab:
jaanuar 9th, 2009 at 17:27
Lisaksin veel, et Estonian Air saab siiski arendada vaid neid liine, millel soovib lennata piisavalt reisijaid (ja uute lennukitega piisab sihtkoha avamiseks väiksemast reisijate arvust kui praegu).
Ja nii koondamised, uuemad-väiksemad-ökonoomsemad lennukid kui ka lendude kärpimised teenivad just nimelt seda eesmärki, et Eestil oleks ka aastate pärast rahvuslik lennukompanii ja et Tallinnast saaks lennata võimalikult paljudesse sihtkohtadesse.
jürka kirjutab:
jaanuar 9th, 2009 at 19:27
issand kuimõttetud te olete
Sven kirjutab:
jaanuar 10th, 2009 at 23:35
Tere!
Kapitalismi ja ettevõtluse alus on see, et ig liin tekitab ise teatud nõudluse ning liinivõrgustiku arenemisega võidab iga järgnev liin. Seega kui Estonian Air vaatab igat lendu eraldi siis tõepoolest on kasumlikud Tallinnast vaid 4-5 liini, kuid pakkudes piisavalt sagedast lennuühendust(4-5 korda nädalas) umbes 30 sihtkohta tekitab see juba iseenesest nõudlust. Ajal, mil Erki Urva oli EA president EA liinivõrgus toimis see süsteem. Liine ja sagedusi oli piisavalt palju, et see tekitaks teistessesihtpunktidesse lisanõudluse.
Mis puutub Air ONE, siis on tegemist tütarettevõttega Lufthansale, kes kuulub Star Allianceise nagu ka EA emafirma SAS. Seal samas võrgustikus on ka LOT. Kas ehk poleks jumet teha koodijagamine blue1ga. Ma ten, et tahtmise korral pole see võimatu kuna kuulute samasse SAS gruppi. Soomlane estonian-airi lehelt lennupiletit ei osta, kuid blue1 lehelt küll. Sarnane koodijagamine võiks toimida ka brussels airlinesiga, kes on nüüd samuti lufthansa tiiva all ja saab star alliance liikmeks. Samuti niikaua kuni teie pole täieõiguslik star alliance liige peaks teil olema igakülgne huvi teha nii palju koodijagamisi nagu võimalik teie erinevate sihtkohtade lennufirmadega (Air France Pariisist, BA Londonist, air Croatia Dubrovnikust jne). Kui te kasvõi tänu koodijagamisele ühe pileti rohkem müüte on see ka asi.
Enn (OV) kirjutab:
jaanuar 11th, 2009 at 11:37
to TDK
Belavia ja Aerofloti kood on tingitud riikidevahelisest lepingust. Kui EA soovib Valgevenesse ja Venemaale lennata tuleb ka neile lendudele asukoha maa vedaja kood lisada. Poliitiline otsus.
Koodijagamine on märkimisväärne kulu lennufirmale.