Tule ja osale Estonian Airi sünnipäevafestivalil 2.-8. detsembrini. Lavale astuvad pea 200 võrratut artisti üle kogu Euroopa! Tule ja registreeru festivalile meie Facebooki lehel ja võida tasuta lennupiletid.
PS! Festival algab juba neljapäeval ja kiirematele on parem valik!
Eile toimus hotellis Kolm Õde ümarlaud “Aken maailma – Eesti lennunduse võimalused ja tulevik”, teemaks see, milliseks kujuneb Eesti lennunduse tulevik pikas perspektiivis, millised on meie võimalused ja ohud, mida ootavad turismiedendajad ning kuidas näeme oma tulevikku ise, milliseid stsenaariume pakuvad rahvusvahelised vedajad ja sektorit suunavad lennukitootjad.
Allpool minu (kohati üsna kaootilised – vabandust selle pärast!) märkmed, lisan hiljem eraldi postituse Estonian Airi esitluse teemal.
“Ülevaade lennundusturust ja selle trendidest”, Ricky Mack, Boeing Commercial Airplanes turuanalüütik
- Turu reaktsioon majanduslangusele oli tõsine, aga väiksem kui 12 kuud pärast 9/11.
- Lennureisimine maailmas on kasvanud alates 1977. aastast 5% aastas.
- Tarbijate kindlustunne mängib olulist rolli lõbureiside äris.
- Lennupiletid moodustavad järjest väiksema osa reisieelarvest (rohkem kulutatakse majutusele jm-le).
- Inimeste jaoks on reisimine oluline – kui vahendeid napib, hoitakse pigem mujalt kokku, puhatakse 2 nädala asemel 10 päeva, võetakse kalli asemel odav hotell – aga reisima ikkagi minnakse.
- Hiina, Lõuna-Aasia, Aasia Vaikse ookeani piirkonnas on oodata tulevatel aastatel suurimat kasvu.
- Odavlennukompaniid suurendavad oma turuosa järgmise 20 aasta jooksul.
- Järgmise 20 aasta jooksul Euroopa lennukompaniid vajavad 7190 uut lennukit.
- Lennukompaniide arv turul suureneb.
- Balti riikidesse lennukiga saabumine on kasvanud (vs rongiga/maanteed mööda/merd mööda).
- 20% reisidest Balti riikidesse on äri eesmärgil, 80% isiklikel või muudel põhjustel.
“Erinevad ärimudelid maailma lennunduses”, Stanislav Solomko, Lufthansa Consulting juhtivkonsultant
- Airline is multiplier of economic growth. (Kõlab inglise keeles kuidagi paremini, aga eestikeelne vaste oleks äkki, et lennuühendused mitmekordistavad majanduskasvu.)
- Lufthansa Consulting peab riskantseks Tallinnast suure transiitlennujaama arendamist, kuna mitu konkurenti on lähedal.
- Ka regionaalne transiitlennujaam ei kindlusta automaatselt kasumlikkust: Malev vs Tarom (Malev esines halvemini hub-iga kui Tarom ilma hub-ita point-to-point ühendustega).
- Head näited (edukad mudelid) Euroopast: Adria, Tarom, Montenegro.
- Liiga paljud lennuliinid püüavad teha liiga palju korraga – levinud viga! Säilita fookus!
- Pikamaalennud on VÄGA kallid ja väga riskantsed.
- Ei usu, et me näeme siin pikamaalende niipea. Keskendumine regionaalsetele lendudele annab Estonian Airile palju parema positsiooni.
- Estonian Air võidab võrgustiku ulatuse suurendamise mõttes võrdselt koodijagamislepingute lisamisest või mõne alliansiga liitumisest.
“Uute lennufirmade tulek ja Eesti lennundusturu võimalikud arengud”, Erik Sakkov, Tallinna Lennujaama juhatuse liige
- Usub, et Ryanair on järgmisel aastal Estonian Airi järel teisel kohal, aga ei võta praegustelt tegijatelt midagi ära, ehk ainult Norwegianilt ja Easyjetilt veidi.
- Uue liini kohta on vaja minimaalselt 25-30 000 reisijat aastas, et see avada.
- SKP ja lendude arv inimese kohta – Luksemburg teistest pikalt ees.
- Ühiskond pole õnnelik: eestlased tahavad paremaid lennugraafikuid ja rohkem siia reisivaid turiste.
- Näide: Turkish Airlinesiga juba pikalt läbirääkimised:
2009 Tallinn-Istanbul 6000 pax
2009 Estonia-Turkey 4000 charter pax
Korrutada võimaliku otseliini lisatud kasvuga x1.6 = 16 000 potential pax
Min 25-30 000 pax oleks vaja, et liin avada…
Sel nädalal uuenes Estonian Airi lennukite pardal äriklassi menüü. Turistiklassi menüü muutus juba mõnda aega tagasi ja meie teenindusdivisjon otsustas, et alla kahetunnistele lendudele jäävad magusad muffinid (kaheksa erinevat maitset) ja üle kahe tunni kestvatele lendudele lisandus tumedale võileivale valik heledast leivast . Ehk siis pakkumises on tume ja hele võileib, mille vahel inimene saab valida.
Seega on nüüd – loodetavasti kõigi rõõmuks – pardalt läinud soolased muffinid, mis selgelt ei olnud väga õnnestunud valik, nagu lugesime nii klienditagasisidest kui ka ajakirjandusest.
Tulin ise mõni nädal tagasi Kopenhaageni kaudu Brüsselist ning kui mu ees lauakesel maandus muffin, läksin kohe pisut pöördesse: kas tõesti ma kohtun lõpuks legendaarse Lendava Muffiniga, soolase küpsetisega, millest räägivad reisijad hirmulugusid nii siin- kui ka sealpool riigipiire!? 
See muffin osutus siiski magusaks ja väga maitsvaks, aga soolane muffin tuli mind kummitama ülikoolikaaslase sünnipäevapeol, kus kursavend hirmsat lennuelamust kurtis ja minu huupi küsitud küsimuse “Mis juhtus, soolane muffin?” peale silmad suureks ajas ja küsis “KUST SA TEAD?”.
No vot, nüüd võite rahuliku südamega lennata: 1-2tunnistel lendudel ootavad teid mustika-, šokolaadi-, rabarberi-, apelsini-, porgandi-, kirsi-, õuna-kaneeli- ja mündi-šokolaadimuffinid ning pikematel lendudel suurepärased võileivad.
Naudinguterohkeid lende!
Ajavahemikus 1. juunist kuni 17. oktoobrini oli lendude väljumise täpsus (15 minutit) Tallinna-Kuressaare liinil 94,9%. See tähendab seda, et ligi 95% lendudest väljusid kas minutilise täpsuse või kuni 15-minutilise hilinemisega, kokku hilines 5,1% toimunud lendudest.
Lendude toimumise protsent samal perioodil oli 98,9%, mis räägib sellest, et toimus ligi 99% planeeritud lendudest, ehk tühistati 1,1% lendudest.
Euroopa lennufirmade (ERAA, European Regions Airline Association) keskmine lendude väljumise täpsus on 88%, keskmine lendude regulaarsus aga 98,5% – Estonian Airi lennud Tallinna-Kuressaare liinil ületavad Euroopa lennufirmade keskmisi näitajaid nii lendude väljumise täpsuse (6,9% kõrgem) kui ka regulaarsuse (0,4% kõrgem) osas.
Ajavahemikus 1. jaanuarist kuni 17. oktoobrini oli lendude väljumise täpsus Tallinna-Kuressaare liinil 90,7% ning regulaarsus 90,8%. Estonian Airi kõigi lendude regulaarsuse ja punktuaalsuse näitajad kokku olid aasta esimesel viiel kuul tunduvalt nõrgemad, kuna palju lende tühistati ilmaolude ja tuhapilvede tõttu, aga ka tehnilistel ja muudel põhjustel. Sügisel, kui Kuressaare lennujaam saab ILS-seadme, peaks ilmaolude mõju lennuliini teenindamise stabiilsusele oluliselt vähenema ja näitajad veelgi paranema.
Nii et – rohkem rõõmu, optimismi ja positiivse märkamist!
Juba paar päeva on näha Estonian Airi majas uutes ilusates vormides pardapersonali liikmeid – mina ütlesin esimestel kohtumistel spontaanselt valjusti „Oo!“ ja ma olen märganud, et ka teised vaatavad neile päris pikalt järele. 
Allpool mõned kommentaarid neilt, kel uued vormirõivad juba seljas, pildil Estonian Airi kliendisuhete spetsialist Liina Mäeväli.
Anneli Tüür, Estonian Airi salongipersonali juht
Sisetunne ütleb mulle, et stjuardesside seas kujuneb hitiks just kleit, mida alguses näidisena väga hästi vastu ei võetud. Lennus sellega käinud ise veel ei ole, kuid tundub mulle hästi mugav ja loomulikult ülimalt naiselik…
Stjuuardid on ka rahulolevad, mehed eriti emotsionaalsed pole, kuid tundub, et ka neile meeldib.
Majas liikudes kolleegid kiidavad, lennukis on reisijad suisa vaimustuses, kes hõiskab valjuhäälselt, kes sosistab kaaslasele kõrva, et vaata….
Kokkuvõtvalt: neile, keda näinud olen, meeldib, kõigil on väga hea enesetunne, uus rõivas teeb ikka enesetunde heaks.
Martin Kaerlepp, Estonian Airi kliendisuhete juht
Meie operatiivkollektiiv terminalis puutub suviti kokku ilmaga, mis päikesepaiste ajal on umbes +30 kraadi ning talvel -20. Arvestades uue vormi materjali, usume, et tegemist on õnnestunud valikuga, sest vorm, meie visiitkaart, peab olema korrektselt kantud iga ilmaga.
Tagasiside on olnud positiivne nii meie endi hulgas kui ka juba esimeste klientide poolt, kes meid uues kuues näinud on. Vorm eristub teiste hulgast omapärase mustriga ning selle välimus annab hea enesetunde loodetavasti kõikidele, kel on au seda kanda.
Reine Ader, Estonian Air Regionali salongipersonali juht
Uus on ikka ilus ja värske, olen rahul. Käisin eile lendamas kleidiga, oli mugav. Mulle meeldivad kõik vormi elemendid, leevendab teatud rangust ametikohal ja annab naiseliku sooja joone.
Kuulsin ka pilootidelt arvamust, et materjal tundub kvaliteetne ja vastupidav.
Täna on palju vastukaja ja vastakaid kommentaare tekitanud Estonian Airi plaan avada järgmise aasta veebruarist Tallinna ja Tartu vaheline lennuühendus. Selle plaaniga seoses soovime omalt poolt toonitada kolme asjaolu:
Sügise algus on kaasa toonud rohelise värvi hoogsa taandumise. Taevas Eesti kohal on sinine ning tuuled on löönud selle kevadega võrreldes selgemaks. Kui veel mõni aeg tagasi seisime silmitsi keerulise olukorraga, mil ootasime pikisilmi selgust omandisuhetes, uute lennukite ostutehingu lõpuleviimist jms, siis nüüd saame juba julgemalt tegutseda meie põhiülesannete – lennuühenduste arendamise ja eestlastele avaramate lennuvõimaluste pakkumise – kallal.
Regionaalne väikefirma
Estonian Air on regionaalne lennufirma, kelle sihtrühmaks on aega ja teenuse kvaliteeti hindav klient. Estonian Airi eesmärgiks on pakkuda kiireid ja mugavaid otseühendusi ning jätkulende koostöös tugevate rahvusvaheliste partnerlennufirmadega, nagu SAS, KLM jt.
Juba täna saab meie kodulehelt osta lennupiletid enam kui 180 sihtkohta Euroopas ning alles hiljuti lisandusid sellele nimekirjale ka mandritevahelised lennud mitmesse maailma suurlinnadesse.
Kesksel kohal kiired ja mugavad lennuühendused Eestisse ja Eestist välja
Meie esmaseks, lähiaastate eesmärgiks on pakkuda kiireid lennuühendusi kolmekümnesse Euroopa tähtsamasse ja suurima nõudlusega sihtkoha kaks korda päevas kas otse või ühe ümberistumisega, kusjuures viimase korral oleks ooteaeg kahe lennu vahel mitte üle 1,5 tunni.
Paralleelselt eelpool nimetud eesmärkidele töötab meie meeskond väga intensiivselt selle kallal, et klient saaks kõik reisi sujuvaks korraldamiseks vajalikud teenused meie kodulehelt (lisaks lennupiletitele autorent, hotell, reisikindlustus jms) ning et pardal veedetud aeg oleks meeldivalt sisustatud (filmide laenutamine pardal, pardamenüü uuendamine jms)
Iseloomult jonnakas ja pühendunud
Estonian Air positsioneerib end olema jonnakas, rahvuslik ja mitte suure lennufirma näotu vähendus. Me kuulume Eesti rahvale ja ei unusta hetkekski, et Eesti lendaja maksab meie palga.
Meie ettevõtte kõige suurem väärtus on meie oma töötajad, kes on pühendunud, poolfanaatilised ja oma tööd hästi tundvad spetsialistid.
Meie töötajate sihtpunkt on kliendi rahulolu. See sõnum ei räägi ainult nägusate vormidega kaasnevast välisest muudatusest, vaid osutab ka sellele, mille poole me püüdleme – vormi kannab suurepärane teenindaja. Me ei anna garantiisid selle kohta, et me oleme parimad, küll aga lubaduse, et me hoolime oma reisijast ja püüdleme parima poole. Me valmistame klienti ette lennukogemuseks, kus talle pakutakse viisakat teenindust ja reisi mugavamaks muutvaid tooteid.
Meil puudub illusioon rahvuslikkuse ületähtsustamisest – reisi planeerides lähtub klient nii täna kui homme eelkõige ikka hinnast ja mugavusest ning on kliendi enda otsustada, kuhu ta oma hierarhias kodumaisuse mõõtme paigutab.
Laienemine Leedu turule ei vähenda Eestile suunatud fookust
Sel aastal teatas Estonian Air sisenemisest Leedu turule ja esimese otselennuliini avamisest Vilniusest. See oli meie jaoks ajaloolise ja märgilise tähendusega samm, mis ei vähenda Eesti turule suunatud fookust. Leedu lennuturul tegutsemine toetab meie jaoks nii vajalikku kasumlikult toimivate lennumahtude suurendamist, mis on absoluutseks eelduseks kasvamiseks ka kohalikul turul.
Lõpetuseks, pelgalt konkurentide järgi oma firma strateegia kujundamine on ohtlik tee, hinnasõja ning dumpinguga kaasaminek võib saada hukatuslikuks. Samuti ei käi lennundus kokku agressiivse ja bravuurse meelega. Klientidele antud lubadusi tuleb täita, sest nad ei andesta endaga katsetamist ega manipuleerimist. Fookust tuleb hoida meie kohalikust turust lähtuvatel eesmärkidel ja strateegial ning meie klientide paremal teenindamisel. Väikesel turul saab lennufirma arengut kujundada vaid laia koostööpartnerite ühisjõuna. Võimalused selleks on täna loodud.
Andrus Aljas
AS Estonian Air juhatuse esimees
1.-27. juulil viis Estonian Air oma lennukite pardal läbi kliendiküsitluse, selgitamaks välja rahulolu pardal pakutavate suupistete ja toitudega.
Küsitlus hõlmas nii äriklassi kui ka paindliku turistiklassi reisijaid, kellele pakutakse pardal toitlustamist, samuti turistiklassi reisijaid, kellele sõltuvalt lennu pikkusest pakutakse väikest suupistet ja mittealkohoolseid jooke.
Küsitlusele vastas 898 reisijat, kellest 80% täitsid eestikeelse ankeedi.
Kõige olulisemaks pidasid vastajad toidu maitset ja värskust. Kogus oli eelistuste seast viimasel kohal.
Pakutud toiduvalikut hindasid äriklassi ja paindliku turistiklassi reisijad suhteliselt kõrgelt, 10 palli skaalal andis keskmiseks hinnanguks äriklass 8,0 ja paindlik turistiklass 7,8 punkti. Joogivalikut hindasid nii äri- kui ka paindlik turistiklass 8,5 punktiga.
Turistiklassi suupiste üle kahetunnistel lendudel, milleks on rukkileivaga võileib, sai hinnanguks 7,3 punkti. Vähem oldi rahul suupistetega alla kahetunnistel lendudel, kus oli keskmine hinnang 5,6 punkti. Kõrgeima hinnangu alla kahetunniste lendude suupistetest said magusad muffinid.
Joogivalik turistiklassis sai hinnanguks 7,5 punkti.
Estonian Air uuendab pardamenüüd äriklassis ja paindlikus turistiklassis oktoobris ning turistiklassis novembri esimestel nädalatel.
Tubli töö tulemusena (kes Sulle ikka tunnustavalt õlale patsutab kui mitte Sa ise ) on rõõm nentida, et nüüd saavad meie kliendid kõik reisi sujuvaks korraldamiseks vajalikud teenused Estonian Airi kodulehelt: lisaks lennupiletitele reisikindlustuse, hotelli ja autorendi. Ja tänu hoolega valitud partneritele peaks teenuste kvaliteet olema super!
- Reisikindlustus. Estonian Airi reisikindlustuse koostööpartneriks on ERGO Kindlustuse AS. Hinna arvutamine, lepingu sõlmimine, kindlustuse eest tasumine ning poliisi väljatrükk toimub kliendi jaoks lihtsalt ja mugavalt, võttes aega vaid mõne hetke.
Olulise erinevusena hakkab ERGO reisitõrkekindlustus kehtima kohe kindlustuse ostmise hetkest ning rakenduvad ulatuslikud pagasikindlustuse kahjuhüvitised pagasi hilinemise ning esemete kadumise korral. Samuti pakub ERGO reisikindlustuse omanikele tasuta eestikeelset reisiabi, nõustades välismaal hätta sattunuid ning pakkudes abi koju naasmise korraldamisel.
- Majutus. Portaali Booking.com hotellide nimekirjas on üle 96 000 hotelli 98 riigis, neist ligikaudu 180 Eestis. Lisaks suurele hotellikohtade valikule pakutakse klientidele, kes broneerivad hotelli Estonian Airi kodulehe kaudu, ka häid ja konkurentsivõimelisi hindu. Hotellimajutuse eest peavad kliendid tasuma alles hotelli saabudes ning Booking.com garanteerib parima hinnapakkumise internetis broneeritavatele hotellikohtadele.
- Autorent. Cartrawler.com pakub läbi Estonian Airi kodulehe oma internetikeskkonnas paljude tuntud autorendifirmade teenuseid (Avis, Sixt, Europcar, Alamo jt). Portaalis saab väga hea ülevaate kõigi autorendiettevõtete pakkumistest kliendi poolt valitud sihtkohas, kuna keskkond toob kõik autorendifirmad ühe lehe peal võrdlemiseks välja.
Cartrawler.com ühendab ligi 500 erinevat autorendifirmat, ühtekokku 15 000 rendiautokeskusega 135 riigis.
Vaata ise: www.estonian-air.ee
Globaalse konkurentsivõime raporti kohaselt on Eesti konkurentsivõime nõrgimaks lüliks lennuühendused, millega asume 139 riigi arvestuses 125. kohal, vahendas mõni aeg tagasi raporti tulemusi Arengufond. Loomulikult meeldiks meile näha Eestit tunduvalt kõrgemal positsioonil, aga kuidas?
Lähtudes raportis toodud pingerea arvestusmetoodikast saaksime rahvusvahelises konkurentsivõime edetabelis oluliselt tõusta ainult siis, kui avaksime Tallinnast hulga mandritevahelisi lende.
Sellise huvitava ja päris ühemõttelise järelduse võib teha siis, kui uurida põhjalikumalt selle edetabeli „lennuühenduste kvaliteedi“ näitajat, millel pole ühest või teisest riigist algavate lennuühenduste arvu ja tihedusega mitte mingisugust pistmist. Tegemist on kvantitatiivse näitajaga, mis iseloomustab riigis tegutsevate kõigi lennufirmade poolt ühes nädalas pakutavate istmekilomeetrite (available seat kilometers) absoluutsuurust. Ehk, mida kaugemal on sihtkohad ning mida suuremate lennukitega neid teenindatakse, seda suurem on istmekilomeetrite arv ja kõrgem koht pingereas.
Kui nüüd konkreetsemalt võrrelda näiteks Eesti ja Mosambiigi (riik Aafrika lõunaosas India ookeani rannikul) lennuühendusi siis hetkeseisuga:
Mille alusel peaksime siin võrdlema lennuühenduste kvaliteeti? Kuid ometi on Mosambiik meist selles „edetabelis“ 13 kohta eespool – Mosambiik siis 112. ja Eesti 125.kohal. Milles on küsimus?
Vastus peegeldub selle edetabeli arvestusmetoodikas, mis ei keskendu mitte kvaliteedile vaid pigem ühe või teise riigi lennunduse omapärale. Näiteks on Mosambiigist võimalik lennata kolm korda nädalas Lissaboni. Ajaloolist tausta arvestades (Mosambiik oli väga pikka aega Portugali koloonia) on lennuühendus kahe riigi vahel igati loogiline ja vältimatu. Portugali lennufirma TAP lendab Lissaboni ja Maputo vahel (vahemaa on 8375 kilomeetrit) lennukiga Airbus 330-200, kus on ca 253 istekohta. Nii saame selle liini istmekilomeetrite arvuks 2 118 875. Selleks, et saada Tallinnast kokku võrreldav aukartustäratav istmekilomeetrite arv, peaks me turule pakkuma näiteks 18!!! Tallinn-Moskva liiniga sarnast sihtkohta (arvestus on tehtud meie uute CRJ900NG lennukite baasilt, kus on 88 kohta).
Milline on järeldus? Ainuke asi, mis aitaks meil selles edetabelis lennunduse vaatevinklist oluliselt tõusta, oleks avada Tallinnast arvukalt mandritevahelisi lende väga suurte lennukitega, näiteks Airbus A380… See oleks kahtlemata ambitsioon, millist maailm ei ole veel näinud, aga never say never… Muus osas võib aga uute sihtkohtade avamine Euroopasse (mida muuseas Estonian Air ka teha plaanib) aidata meid järgmisel aastal 125-ndalt kohalt nii umbes 122-ks – ehk siis täpselt Sloveenia taha.