Estonian Air | Lennukad mõtted

Estonian Airi kommentaar Eesti Ekspressi artiklile 20.10.2011

Lennutegevuse ohutus on Estonian Airi esmane prioriteet. Estonian Air pole kunagi lennuohutuse arvelt järeleandmisi teinud ega tee seda ka tulevikus. Meie kliendid eeldavad ohutut ja turvalist lendu ja me garanteerime neile turvalise lennu, kui nad valivad selleks Estonian Airi. 

Nii nagu iga teise lennuettevõtte puhul, on ka Estonian Airi lennukite tehniline seisukord pideva järelevalve all. Estonian Airi lennukite tehniline seisukord vastab kõigile nõutud ohutusnõuetele. Estonian Airi tegevust reguleerib EASA (European Aviation Safety Agency) ning Estonian Air teeb tihedat koostööd Eesti Lennuametiga. 

2005. aastast on Estonian Airil tänapäeva lennunduse kaalukaim kvaliteedialane tunnustus – IOSA (Rahvusvahelise Lennufirmade Assotsiatsiooni lennuohutuse audit) sertifikaat. See kinnitab, et Estonian Airi tegevus on vastavuses kõrgeimate lennuohutuse nõuetega ja et Estonian Air täiendab pidevalt oma lennutegevuse kvaliteeti.

Estonian Air uuendab oma lennukiparki: käesoleval aastal soetas Estonian Air kaks uut CRJ900 NextGen lennukit, detsembris saabub Eestisse kolmas uus lennuk. Estonian Air peab läbirääkimisi veel täiendavate uute lennukite lisamiseks.

Eesti lennundusturg kasvab Euroopas kõige kiiremini

Reisijate arvu kiire kasv 2011. aasta esimesel kuuel kuul annab põhjust pärjata Eesti Euroopa kõige kiiremini kasvava lennundusturu tiitliga.

Eesti tõusis käesoleva aasta kuue kuu reisijate arvu kasvu poolest kõige kiiremini arenevaks lennundusturuks, saavutades 37,1% kasvuga Euroopa kolmekümne nelja riigi seas kindlalt esikoha.

Pressiteate leiad Estonian Airi kodulehelt.

Info allikaks on lennundusuudiseid ja –analüüse edastava anna.aero hiljuti valminud kokkuvõte, mis analüüsib Euroopa lennujaamadest saadud andmeid.

Estonian Air lööb laineid

Estonian Airi pöördoksjon (ehk tagurpidi oksjon) leidis positiivset vastukaja rahvusvahelisel pinnal.

“Väike lennufirma lööb suuri laineid.” – nii iseloomustatakse Estonian Airi leidlikkust ja uuenduslikkust sotsiaalmeedia kanalite kasutamisel.

Vaata artiklit:

http://www.airlinenewsresource.com/article56879Estonian_Air_Drives_Revenue_

Estonian Air – Eesti atraktiivseim tööandja

Delfis on tore uudis “Üliõpilased eelistaksid töötada Estonian Airis”: “Tööandja brändingu agentuuri Instar EBC poolt mais üliõpilaste hulgas tehtud tööandja maine uuring näitab, et kõige rohkem on üliõpilased huvitatud töötamisest Estonian Airis, Skype’is ja Microsoftis. Estonian Airis oli huvitatud ja väga huvitatud töötamisest 66,1 protsenti vastanutest.”

Sama uuring viidi läbi esimest korda eelmisel aastal ja ka siis oli Estonian Air üliõpilaste esimene eelistus!

Estonian Airi presidendi Tero Taskila kommentaar: “Meil on väga hea meel, et Estonian Airi peetakse põnevaks töökohaks. Meie tulevane kasv ja strateegia lisavad ettevõttele loodetavasti veelgi atraktiivsust ning annavad meile võimaluse võtta tööle kõige säravamad talendid, et saavutada oma eesmärgid.”

Estonian Airi treeninglennud Tallinna kohal

Eile tegid Estonian Airi uued piloodid õppe-treeninglende Tallinna kohal – tüübikoolituse lõppfaasi kuulub ka selline element.

Tegemist ei ole “kätt proovivate noorte pilootidega”, nagu Delfi loos ja kommentaarides arvati, vaid korraliku hariduse ja koolituse saanud pilootidega, kes harjutavad maandumist. Mõistlik on teha seda oma kodulennuväljal – usun, et kõik reisijad on huvitatud sellest, et kõik Estonian Airi piloodid oleksid Tallinna lennuväljale maandumises kogenud. Tallinnas autoga sõitma hakkavad inimesed ei tee ka reeglina õppesõitu kuskil maal põldude vahel.

Mart Lubi, Estonian Airi Boeing 737 peapiloot: “Uued piloodid, kes on lõpetanud simulaatortreeningu uuele tüübile, peavad tegema 6 maandumist lennukil ja seda nad eile tegidki. Eile oli 4 pilooti, nii et 6×4 ja kuna tegemist on just maandumistreeninguga, siis lennatakse visuaalselt ja võimalikult lennuvälja lähedal, kui just muu lennuliiklus ei sunni aeg-ajalt kaugemale minema.

Seda on ka varem tehtud ja mõnikord on isegi Finnair maandumistreeningu siin teinud.”

Lähiajal – ilmselt laupäeval – on üks selline seeria veel plaanis, nii et võtke siis rahulikult ja selgitage vajadusel teistele ka, mis toimub…

Auto vs lennuk

Eelmisel nädalal avas Estonian Air Tallinna-Tartu lennuliini. Sellega seoses pani Ringvaade kaks Saabi omavahel võistlema, et vaadata kumb on kiirem, kas lendav Saab 340 või mööda maad sõitev Saab 9-3.

Head nautimist! Tegemist on tõesti hästi tehtud ja särtsaka klipiga, meile meeldib!

Allikas: www.etv.ee/ringvaade

Kompensatsioonidest

Tulenevalt sellest, et viimastel päevadel on teemaks tõusnud lennureisijate õigused, peame vajalikuks need oma blogis üle korrata.

Tühistatud lendude korral pakutakse reisijatele valikut kolme variandi vahel:

• piletiraha tagasimaksmist;
• tasuta lennukuupäeva muutmist (sõltub vabade kohtade olemasolust soovitud kuupäevaks);
• asendustransporti samal päeval sihtkohta jõudmiseks (seda ka ilmastikuoludest tingitud tühistamise korral).

Kui reisija valib kolmanda variandi, korraldab asendustranspordi Estonian Air. Seadus näeb ette toitlustuse pakkumist asendustranspordi ooteajal, juhul kui ooteaeg on pikem kui kaks tundi. Üldjuhul jagavad selle kohta infot meid esindavad lennujaama maapealse teeninduse töötajad ning kindlasti teeme omalt poolt parima, et kõrvalekalded lennuliikluses meie reisijaid võimalikult vähe häiriksid.

Kompensatsiooni maksmist ei rakendata juhul, kui tegemist on ettenägematu kõrvalekaldega lennugraafikust, millega oli tegu ka praegu aktuaalse juhtumi korral. Ettenägematu lennuohutusega seotud vajakajäämine avastati lennu teenindamise käigus, mistõttu ei lubatud lennukit konkreetsele liinile.

Kompensatsioonile on õigus juhul, kui tegemist ei ole erakorraliste asjaoludega (erakorraline asjaolu = asjaolu, mida ei oleks saanud vältida isegi siis, kui oleks võetud kasutusele kõik sobivad meetmed). Sellised asjaolud võivad eelkõige esineda poliitiliselt ebastabiilsetes oludes, asjaomase lennu tegemiseks sobimatute ilmastikutingimuste tõttu, turvalisust ja lennuohutust mõjutavate asjaolude ilmnemisel, ettenägematute lennuohutusega seotud vajakajäämiste ning streikide korral.
Kui rääkida Euroopa kohtulahenditest kompensatsioonide maksmise küsimustes, siis puudutavad need selliseid juhtumeid, kus lennufirmal oli lennu tühistamine pikemalt ette teada.

Estonian Air tunnistab, et klientide operatiivse teavitamise korraldamisel lennugraafikust kõrvalekallete korral on arenguruumi ning klientide pahameel on siinkohal õigustatud. Intensiivne töö selle kallal on käinud juba mõnda aega ning püüame välja töötada sellise lahenduse, mis arvestaks eriolukordadest tulenevaid vajadusi, oleks universaalne ja teenus oleks kättesaadav erinevatest müügikanalitest pileti ostnud inimestele.
Lennunduses rakendatavate lahenduste puhul tuleb arvestada väga rangete regulatsioonidega ning broneerimissüsteemide ja kasutatava tarkvara eripäraga.

Allpool viited reisijate õigustele ja lennuvedajate kohustustele:

Reisijate ja pagasi veotingimused
Ühiseeskirjad

Estonian Airi kodulehel toodud reisijate ja pagasi veotingimused on kooskõlas Euroopa regulatsioonidega. Tarbijal on alati õigus pöörduda oma huvide kaitseks tarbijakaitse või mõne muu asutuse poole ja täiendavat informatsiooni küsida. Kinnitan siinkohal, et Estonian Air on alati järginud Euroopa Liidu regulatsioone ning tagab oma reisijate õigused.

Lugupidamisega

Martin Kaerlepp
Estonian Airi kliendisuhete juht

Kuidas mõjutab Ryanair Eesti lennundusturgu?

Eestlastele on Ryanairi tulek kauaoodatud uudis. Palju on sellest lennufirmast räägitud ja on ka põhjust. Kahekümne viie toimimisaasta jooksul on see tekitanud revolutsiooni Euroopa lennunduses, mis lõi õitsele Euroopa Liidu tuules tekkinud vaba taeva tingimustes. Vaatamata ülemaailmsele majanduskriisile on lennufirma teeninud kasumit ja see on kindlasti saavutus omaette. Sellele mudelile on tekkinud ka palju järgijaid, n-ö wannabe’sid, kes on aegade jooksul proovinud seda edulugu matkida. Õnnestumisi aga väga palju ei ole.

Milles siis seisneb Ryanairi fenomen? Üheks nende edu tugisammastest on see, et nad annavad põhjust neist pidevalt rääkida. Ja tundub, et nad väga ei hooli, mida neist räägitakse. Peamine, et räägitakse. Teiseks, madalad kulud. Nende ainsaks müügikanaliks on internet. Neil puuduvad kõik traditsioonilisele lennundusele omased teenused, nagu kallid broneerimissüsteemid, mis lubavad broneeringuid jätkulendudele, traditsiooniline check-in, toitude ettetellimine jne. Kolmandaks, neil on kõik 250 lennukit ühte tüüpi. Nende lennukite ja meeskondade utilisatsioon on timmitud lubatu piirini.

Lisaks kasutavad nad väga osavalt oma suurust, tellides lennukitootjatelt suure koguse lennukeid, saavutades väga head lepingutingimused ning hoides lennukitootjaid pidevas töös ja turu näljas. Seejärel saadakse suur partii uusi lennukeid, kasutatakse neid sajaprotsendiliselt umbes viis aastat, mida loetakse lennuki parimaks elueaks. Seejärel aga müüakse parima eluea läbinud lennukid järelturule maha, olles eelnevalt tellinud ja kätte saanud uue partii lennukeid.

Nõudluse tekitamiseks on aga loodud alateadlik seos lendama minemise ja ryanair.com vahel. Euroopas on väga suurele hulgale inimestest tekitatud arusaam, et Ryanair on soodsaim, nii et kui inimestel tekib soov lendama minna, ei otsitagi alternatiive, vaid ostetakse teadlikult piletid Ryanairilt, teades, et seal on soodsaim. Oluliseks eduteguriks nende puhul on ka väiksema liiklustihedusega lennujaamad, kes on valmis paljuks, et reisijaid saada. Seda aga kasutab Iiri lennundushiiglane väga oskuslikult ära, lubades turule tuua kindla perioodi vältel kindla hulga reisijaid ja mis peamine, tänu kirjeldatud teadmisele, et ryanair.com on soodsaim, nad saavad sellega ka hakkama.

Mis siis hakkab ikkagi toimuma Eesti turul? Lähiperspektiivis toob Ryanairi lendude alustamine kaasa mõned korrektuurid. Nad alustavad talvel, mis on teatavasti madalhooaeg, lisades kriisist taastuvale, kuid siiski veel ebakindlale turule suure hulga istekohti, mille täitmiseks tuleb kõvasti pingutada, pakkudes üliatraktiivseid hindu. Eestis on Ryanairist kaua räägitud ja seega soovivad paljud eestlased nende toodet ka ise proovida ja see huvi, kombineerituna madalhooajaga, toobki kaasa muudatused turul.

Pikemas perspektiivis aga mõjutavad Ryanairi sihtpunktid eelkõige Eestisse suunduvat turismi positiivses suunas, sest väliskülalisi toovad nad Eestisse loodetavasti palju. Ryanair suudab oma lendudega ja läbi ryanair.com kodulehe Eesti sõnumit väga hästi levitada ja seeläbi nõudlust tekitada. Arvan, et reisijate suhe Ryanairi Eesti lendudel saab erinevatel liinidel olema erinev, kuid üldistades võib see jaguneda aasta lõikes nii, et 70% on välismaalased ja 30% eestlased. Selline suhe aga annab alust arvata, et pikemas perspektiivis nende tulek rikastab Eesti lennuturgu ja jätab Estonian Airi sihtgrupi, kelleks on peamiselt töö tõttu reisivad kliendid, suures osas puutumata. Ühest küljest seetõttu, et Estonian Air lendab põhilennujaamadesse, aga teisest küljest seetõttu, et Estonian Air pakub kõiki neid väikesi hüvesid, mida tihti reisiv klient hindab, eriti jätkulendude puhul. Lennunduses, täpselt nagu teistestki ärivaldkondades, orienteerutakse erinevatele kliendisegmentidele: ühed teevad oma valiku eeskätt hinna põhjal ning teised hindavad personaalsemat teenust, mugavusi ja lisavõimalusi.

Kuidas säilitada jätkusuutlikkus ja konkureerida edukalt uues turusituatsioonis? Keskendume kolmele asjale:

1. Tihedamad lennusagedused sobiva tehnikaga – töö asjus reisiv klient hindab aega ja lendamine vähemalt korra tööpäeviti olulisemate sihtpunktide põhilennujaamadesse tekitab konkurentsieelise.
2. Kõrge teeninduskvaliteet – eristumine konkurentidest, et tekitada lojaalsust tihti reisivate klientide seas.
3. Strateegilised koostööpartnerid – nende abiga katame maailma ja loome eeldused, et jätkulende sisaldava reisi korral valitakse Eestist välja lennates ja Eestisse tagasi tulles Estonian Air.

Estonian Airi tee on niisiis keskenduda teenuse- ja tootekvaliteedi parandamisele. Meie oleme ja jääme ainsaks lennufirmaks, kes lähtub oma tegevuses Eesti turu vajadustest. Tänases tõusulaines võib küll paljudele tunduda, et milleks Estonian Air, kuid suurtele rahvusvahelistele vedajatele on ühtviisi kerge otsustada nii võõrsile minek kui ka sealt lahkumine. Estonian Air aga oli, on ja jääb.

Rauno Parras
Estonian Airi kommertsala asepresident

Teistest lennufirmadest vs Estonian Airist räägib ka Tallinna Lennujaama juhatuse esimees Rein Loik – vt ERR-i uudist.

Eilsest ja tänasest lennugraafikust

Seoses eileõhtuse intsidendiga Poola kaubalennukiga hilinevad ka täna mõned lennud – London, Pariis ja Tallinn-Stockholm-Tartu. Infot saab Estonian Airi kodulehelt ja lennuplaanist.

Lisaks on meilt küsitud, miks suunati eile õhtul Kuressaare-Tallinn lend Helsingisse ja mitte näiteks Kuressaarde tagasi. Põhjus on lihtne: lennuk startis Kuressaarest enne, kui Tallinnas Poola lennuk lennuraja blokeeris. Kui info intsidendi kohta tuli, oli lennuk õhus ja Kuressaare lennujaam juba suletud, seetõttu suunati lennuk varulennuväljale Helsingisse, kust suurem osa reisijaid toimetati hiljem Tallinna Oslo-Tallinna lennuga, mis tegi samuti vahemaandumise Helsingis.

Estonian Airi vastus eelmisel nädalal tulnud avalikule pöördumisele Tallinna-Kuressaare lennuliini teemal

Eelmisel nädalal tulnud avalik pöördumine Tallinna-Kuressaare lennuliini teemal, allpool Estonian Airi vastus.

Lp Jüri Tiits

Lp Robert Pajussaar

Lp Angela Nairis

26.07.2010

Estonian Air sõlmis liiniveolepingu Saare Maavalitsusega Kuressaare ja Tallinna vahelise lennuliikluse teenindamiseks 2008. aasta sügisel. Lepingu sõlmimisele eelnes avatud riigihanke protsess. Tahan siinkohal rõhutada, et kogu lepinguperioodi jooksul on Estonian Air kindlalt järginud sõlmitud lepingut ning käitunud vastavalt lubatule.

Enamgi veel, lepingu sõlmimisest alates oleme me heas koostöös Saare Maavalitsusega korrigeerinud pakutud lennugraafikut, muutes lennuaegu saarlastele vastuvõetavamaks. Vaadatud on üle hinnapoliitika, muutes meie hinnad vastavalt algses pakkumises toodule ligi kaks korda odavamaks ning lisatud on ainult kommertsalustel (ilma dotatsioonita) lende, milliseid Estonian Air opereerib kahjumlikult. Ikka kõik selleks, et Eesti oma lennufirmana pakkuda saarlastele suurepärast teenust.

Oleme nõus, et usaldusväärne, võimalikult tihe ja hinnalt vastuvõetav lennuühendus mandriga on oluliseks Saaremaa arengut mõjutavaks teguriks ning saame aru, et saarlastele on see väga oluline. Nagu öeldud on ka Tallinna-Kuressaare liin Estonian Airile igal juhul oluline ning meil on südamest kahju, et saarlased hoolimata meie pingutustest sellega rahul ei ole. Eesti on meie koduturg ning siinse kliendi rahulolu esmatähtis.

Juunis oli meil kohtumine asjaosalistega Saaremaal, mille käigus tunnistasime saarlastele, et oleme teatud perioodidel olnud ebastabiilsed – vabandasime ja pakkusime välja omapoolsed lahendused olukorra parandamiseks. Selle kohtumise jooksul leppisime ka kokku, et tuleme uuesti kokku ja hindame vahepeal toimunut augusti lõpus või septembri alguses. Meie omalt poolt oleme toiminud vastavalt kokkulepitule – alates juuni algusest ei ole ära jäänud ühtegi lendu, ette on võetud mitmeid meetmeid reisijate informeerimise ja teenindamise parandamiseks. Täpselt nagu me saarlastega kokku leppisime. Selles mõttes on saabunud avalik kiri Estonian Airi jaoks pisut ootamatu.

Kahjuks sisaldab ka Teie pöördumine mõningaid mitte päris korrektseid väiteid, mida soovime siinkohal korrigeerida:

1) Estonian Air müüb igale lennule vähemalt 15 kohta hinnaga 252 EEK-i; Aviesiga sõlmitud liiniveoleping oli 15kohalisele lennukile, kusjuures piletihind oli neil meie andmetel 315 EEK. Suurema nõudlusega ja kommertsalustel toimuvatel lendudel kasutame aga ülejäänud kohtade osas tulude juhtimist vastavalt nõudluse dünaamikale, kus pileti hind on hilisematele broneerijatele kallim – nagu see toimub kõikidel meie lendudel ning mis sai sellisel kujul kokku lepitud ka liiniveolepingus.

2) Lendude toimumise statistikast on pikemalt Estonian Airi blogis, lühidalt: enamik tühistusi on tingitud ilmaoludest ja lendude toimumise protsent on aastate jooksul olnud enam-vähem samal tasemel nii Aviesi kui ka Estonian Airi ajal. Kahtlemata saab alati paremini ning me töötame jätkuvalt oma lennukite töökindluse tõstmise kallal, suurendame kohapeal saadaolevate varuosade hulka ning lisame opereerimise paindlikkust. Loodetavasti paraneb ka Kuressaare lennuvälja navigatsioonivarustuse tase, mis vähendab ilmast tulenevaid kõrvalekaldeid lennuliikluses. Selle paranemist on nüüd meile lubatud pidevalt alates lepingu sõlmimisest 2008. aastal, aga me tahaksime lisaks lubadustele näha ka konkreetseid tegusid.

Sealjuures tuleb rõhutada, et dotatsiooni tühistatud lendude pealt Estonian Airile ei maksta ning buss tellitakse Estonian Airi kulul ka sellisel juhul, kui tühistamise põhjuseks on ilm. Meie jaoks on tegemist olulise lisakuluga ja eelmise vedaja puhul sellist võimalust ei pakutud.

3) Kindlasti ei pea ka paika reisijate arvu vähenemine liinil. Tallinna Lennujaama ametlik statistika näitab, et reisijate arv Tallinna-Kuressaare liinil on kasvanud ja saavutas 2009. aastal dekaadi kõrgeima taseme:

1999 – 1614 reisijat

2000 – 1371 reisijat

2001 – 842 reisijat

2002 – 6148 reisijat

2003 – 6707 reisijat

2004 – 8447 reisijat

2005 – 11689 reisijat

2006 – 10969 reisijat

2007 – 10681 reisijat

2008 – 11688 reisijat

2009 – 13443 reisijat

4) Mis puudutab viimase aja väidetavat reisijate usalduse langust siis sellele vastuseks ainult üks fakt. Käesoleva aasta juunikuu oli Tallinna-Kuressaare liini ajaloo parim juuni, kui vedasime üle 1400 reisija (alates 1997. aastast pole kunagi juunis rohkem veetud, varasema aja kohta puuduvad meil lihtsalt andmed).

Kindlasti on saarlastele oluline võimalikult tihe lennuühendus ning ideaalis võiks see tõesti toimuda 7 päeva nädalas ja kaks korda päevas. Teiselt poolt ei toeta nõudlus nii tihedat lendamist 33-kohalise lennukiga, mis muudab selle ebamõistlikult kalliks. Seega oleme koostöös Saare Maavalitsusega jõudnud lennugraafikuni, mis on maksimaalselt kliendisõbralik ja samal ajal ka majanduslikult otstarbekas. Nõudluse arenedes ei välista me ka lennugraafiku tihendamist, aga hetke lennuturu arenguprognoose arvestades me selle kohta konkreetseid lubadusi veel anda ei saa. Põhimõtteliselt oleme me valmis ka läbirääkimisteks Saare Maavalitsusega olemasoleva liiniveolepingu muutmiseks suunas, kus osadel madalama nõudlusega päevadel asendada Estonian Airi lennuk mõne muu firma väiksema lennukiga.

Kinnitan Teile, et Estonian Air on jätkuvalt huvitatud dialoogist, mille raames kohtusime Teiega viimati juunis ning leppisime järgmise kohtumise augustiks, eesmärgiga teha sisulist koostööd ning leida reaalseid ja toimivaid lahendusi Tallinna ja Kuressaare vahelise lennuliikluse arendamiseks.

Lugupidamisega

Andrus Aljas

AS Estonian Airi president ja juhatuse esimees