2011 on Estonian Airi jaoks kõigi eelduste kohaselt ajalooline aasta ning allpool teen meie blogi lugejate jaoks väikese eelvaate teemal, mida toob 2011 lennundusele ja Estonian Airile.
Alustuseks tahan kinnitada, et järgnev on paljuski loo autori subjektiivne arvamus ning fantaasia – seetõttu võib seda rahulikult kõrvutada kõiksugu ennustajate ja soolapuhujate loominguga… 
Jaanuaris maanduvad Tallinnas kaks tuttuut Estonian Airi värvides lennukit. See on kogu loos ainus fakt ja mitte enam ennustus. Meie jaoks algab regional jet ajastu, mil piltlikult väljendudes suured ning natuke ajast ja arust Mercedesed (ehk siis Classic-tüüpi Boeingud) asendatakse kiirete, ökonoomsete ja väiksemate sportautodega (ehk siis CRJ-dega). Eks see jääb iga meie reisija enda otsustada, milline on ta isiklik eelistus. Meie jaoks toovad uued lennukid kaasa suurema kiiruse ja töökindluse, väiksemad hooldus- ja kütusekulud.
Lennundusele tervikuna tähendab aga 2011 uusi väljakutseid – IATA prognoosi järgi tuleb aasta oluliselt raskem kui 2010 ning taandarengut juhivad kõrged kütusehinnad ning uued ja “innovatiivsed” maksud, millega lennundussektorit võrreldes teiste majandusharudega jätkuvalt proovile pannakse…
Veebruaris tuleb Estonian Airilt kindlasti väga häid kampaaniapakkumisi turismimessil Tourest, aga võib-olla ka mujal… Nii et püsige lainel – käige ringi kaubanduskeskustes ning külastage vahel ka www.cherry.ee lehekülge.
Märts toob suvehooaja alguse ning sellega seoses tiheneb ja uueneb meie lennugraafik. Seda nii Tallinnast kui ka Vilniusest. Suvehooaja alguseks oleme välja hõiganud ka uued sihtkohad, kuhu Estonian Airiga on võimalik lennata… Nüüd jääb üle vaid piletid osta!
Aprillis möödub aasta ajaloo suurimast lennuseisakust. Ükski tuntud Eesti ennustaja tuhapilvede taastulemist ei ole prognoosinud. Nii et neid ei tulegi, aga kahtlemata on Euroopa lennundusametnikud selleks ka oluliselt paremini valmis. Sama kuu 1. aprillil toimub esimene ja viimane lend liinil Limbaži-Maputo, tuues sellega kaasa suuremahuliste välisinvesteeringute voo Mosambiigist Lätisse ja vastupidi. Nii Mosambiik kui ka Läti tõusevad ülemaailmses konkurentsivõime edetabelis märgatavalt tänu lennuühenduste kvaliteedi näitaja tõusule…
Mais võiks olla selge, kui suure osa Eesti turust on suutnud vallutada odavlennufirmad ning millised on nende tulevikuplaanid seoses laienemisega lisaks Tallinnale ka teistesse Eesti lennujaamadesse. Ruhnu lennujaam avab uskumatute allahindlustega ukse Eestisse odavlennufirmale Southwest.
Äkki teeb just juunis oma esimese kommertslennu kauaoodatud Boeing 787 Dreamliner? Sellega jõuaks lõpule lennundusajaloo üks pikemaid ja piinlikumaid saagasid – nimelt on lennukitüübi käikuandmine juba rohkem kui kolm aastat tähtajast maas. Aga kuna loo autor on isiklikult Dreamlinerit katselennul õhku tõusmas (kahjuks mitte küll maandumas J) näinud, siis võib vast väita, et ükskord alustatakse nende seeriatootmisega nagunii…
Juulis teeb uue rekordi naftabarreli hind ning see toob surve lennupiletite hindade kahekordistumiseks. Just nii palju oleks seda vaja teha, et 2009. aasta põhjast 2011. aasta rekorditeni liikunud kütuse hinna mõju lennufirmade jaoks tasakaalustada. Piletihindade kahekordistamist muidugi ei tule, küll aga tõusevad “märkamatult” kütuse lisatasud ning lennunduses on oodata uusi ühinemisi, ülevõtmisi ning kahjuks ka pankrotte. Estonian Airil läheb aga hästi ja juuli toob uued reisijate arvu rekordid Tallinna ja Kuressaare vahel. Saaremaa spaade omanikud jäävad meiega lõpuks rahule!
Augustis lennufirmade juhtkonnad puhkavad ja midagi huvitavat ei toimu. Estonian Airi juhtimise võtavad ajutiselt üle Lennuakadeemia lennuettevõtte juhtimise eriala vastsed lõpetajad. Kui teil on meie lennupilet ostetud, siis lennake ka teie puhkama!
Septembris alustab Estonian Air üliõpilastele suunatud eripakkumistega suundadel Tallinn-Tartu ja Kuressaare-Tartu. Lennukid väljuvad sobivatel aegadel enne loengute algust ning lendavad tagasi vahetult pärast loengute lõppemist. Lennupiletite hinnad algavad ja lõpevad 1 euroga! Lõpevad ka Estonian Airi lennud liinil Tallinn-Kuressaare. Alternatiivina pannakse käima täiuslikult paindlik lennutakso, mille puhul igal saarlasel ja Saaremaa külastajal on võimalik tellida individuaalne lennuteenus koduukse taha vabalt valitud ajal ja mahus.
Oktoobriks on Estonian Air koju tagasi toonud viimase varem laia ilma lennanud talendina Neeme Järvi ning ettevõte läheb Eesti turule suunatuna üle ainult EDASI-TAGASI lennupiletite müügile.
Novembris saab valmis ja teeb üllatuslikult esimese kommertslennu venelaste Sukhoi Superjet 100 ning lõpule jõuab Dreamlineri omaga analoogiline “edulugu” koos kolm aastat edasi lükatud esimese lennuki deliveryga. Kuna ka seda lennukit on autor läinud suvel reaalselt ja oma silmaga lendamas näinud, siis on usk ka selle sündmuse toimumiseks täiesti olemas.
Detsembris saab Estonian Air 20 aastat vanaks! Tuleb jälle uskumatuid lennupakkumisi! Ja saabubki aasta 2012…
Kui meie lennundushuvilistest püsilugejatest on kellelegi veel häid ideid ja ennustusi lennunduse ja Estonian Airi arengute kohta 2011. aastal, siis ärge hoidke oma mõtteid enda teada. Kommentaarium on avatud!
ja laiapõhjalise analüüsi käigus välja selgitanud, et enamik kodanike probleemidest (depressioon, liigne alkoholitarbimine, kadedus, viha jne) on põhjustatud kroonilisest päikesepuudusest. Selle vastu võitlemiseks on riik esitanud Estonian Airile tellimuse regulaarsete riigi doteeritud otselendude alustamiseks Taisse, Maldiividele, Mauritiusele, Tahitile, Kariibi mere saartele, Indoneesiasse, Malaisiasse, Laosesse ja mujale.