Aitäh kõigile Estonian Airi töötajatele, kelle ühiste jõupingutuste tulemusena meie esimene uus lennuk koju jõudis! See saavutus on kogu ettevõtte hea töö ja pühendumuse tulemus!
Samuti suured tänud kõigile teistele, kes oma panuse andsid ja uskusid kõik need kolm aastat, mis see protsess on kestnud, et ükskord me võidame niikuinii!
Pilte saab vaadata galeriist.
Estonian Air sai täna Kanadas kätte oma imeilusa esimese CRJ900 NextGen lennuki ja meie delegatsioon hakkab sellega kohe kodu poole lendama!
Meelike-Enel Andrejeva, Estonian Airi salongipersonali koolitusjuht, jagab allpool muljeid eilsest lennust meie CRJ900 NextGeniga. 
“Eile varahommikul Kanada aja järgi kogunes Estonian Airi rõõmsameelne tehniline tiim meie uhiuue lennukiga katselendu tegema. Päike paistis ning tõotas tulla suurepärane lennuilm. Lennueelsel briifingul kinnitas ka Bombardieri kapten, et oivalisemat lennuilma lennuki katsetamiseks annab soovida.
Lennuinfo teada ja olulised dokumendid peos, panime kaitseprillid ette ning seadsime sammud lennuki poole. Soe tunne valdas meid, kui astusime lennuki trapile – ikkagi päris meie oma sinisaba! 
Tegime veel viimased ettevalmistused ning istusime oma kohtadele. Kanada kapten käsutas meil turvavööd kinni ning lennuk sööstis taevasse. Äge! Uhiuued lennukitiivad sillerdasid päikesepaistes ning kinnitasid: me tuleme toime, viige meid juba lõpuks koju. Vaatamata kogu ilule tegi hallipäine kapten siiski läbi kõik manöövrid ja protseduurid – korrektselt ja täpselt nii, nagu checklistis määratud. Meie salongipoolne checklistide sirvimine – süsteemide ja varustuse kontrollimine peatati aeg-ajalt käsklustega istuda ning turvavööd kinnitada – kohe järgneb uus harjutus. Kui siis lennuk, nina peaaegu püsti, tavakõrguselt taevasse sööstis, et suurimat lennukõrgust püüda, ise värisedes hirmust, kas ikka saab hakkama, hoidsime meie salongis hinge kinni – jah, kõik laabus suurepäraselt. Lennuk on super, lendab kiirelt, kuid vaikselt ja tagasihoidlikult!
Jäänud on veel viimane lihv, pisiparandused interjööris ning dokumentatsioonis ja saamegi Teid tervitada – tere tulemast Estonian Airi CRJ900 pardale lennule Stockholmi!”
Estonian Airi delegatsioon nautis eile rahulikult lendu Amsterdamist Montreali, kui tuli KLM Dutch Airlinesi purser, jäi Estonian Airi presidendi Andrus Aljase juurde seisma ja küsis: “Niisiis, kus teil see suur kotitäis raha on?”
Vastuseks hämming meie kõigi silmades, Andrus küsis pärast mõõdukat pausi: “Kuidas palun?”
Purser (energiliselt): “Kus raha on? Ma kuulsin, et te lähete Kanadasse lennukit tooma, siis teil peaks ju olema kaasas suur kotitäis raha?”
Mõistvale naerule meie ridades järgnes sõbralik vestlus sel teemal, mitu lennukit on Estonian Airil, kus me oma CRJ900NG lennukitega lendama hakkame jne. Ja natukese aja pärast tuli lennuki kapten ja küsis, kas Andrus sooviks PÄRIS lennuki kokpitti külastada.
(Meie meelest on Bombardier CRJ900NG sama PÄRIS lennuk kui MD-11, aga Andrus võttis lahke kutse siiski vastu.)
Estonian Airi uhiuued Bombardier CRJ900 NextGen lennukid on loetud päevade pärast kohal ja Estonian Air kuulutab sellega seoses välja nimekonkursi.
Osale Sinagi! See on lihtne: 1) liitu meie Facebooki-lehega aadressil www.facebook.com/eafans ja soovita meile üks ilus nimi. Samas saad näha ja hinnata ka teiste poolt pakutud nimesid; 2) neil, kes ei oma Facebooki-kontot ega soovi seda ka teha, on võimalus oma pakkumine teha internetiaadressil: www.estonian-air.ee/crj/
Reeglid on ka mõlemas mainitud keskkonnas kirjas ning auhind magus: mõlema lennuki ristivanem on oodatud koos kaaslasega aukülalisena pardale, et nautida tema pakutud nime saanud lennuki esimest reisi.
Estonian Airi uute lennukite valmimisprotsess on lõpusirgel – allpool mõned muljed Estonian Airi inimestelt Kanadast Bombardieri tehasest, kus lennukitele viimast lihvi antakse, ja Sloveeniast, kus piloodid CRJ-dega lendamist harjutavad. (Sloveenias sellepärast, et Ljubljanas baseerub Adria Airways ja Adrias sellepärast, et neil on CRJ900. Lisaks sellele on Adria üks esimesi ja kogenumaid CRJ operaatoreid Euroopas. Montrealis ei saaks Euroopa litsentsidega Kanada registris olevate lennukitega niisama lihtsalt lennata.) 
Meelike-Enel Andrejeva, Estonian Airi salongipersonali koolitusjuht:
Ilm siin on selge, päikeseline ning külm, lund on väga vähe, kuid sajab natuke iga päev.
Päevad on meil ühtemoodi – sööme hommikusööki hotellis, siis sõidame tehasesse, kus istume kõigepealt kontoris ning töötame läbi tehnilisi dokumente. Seejärel käime lennukis, kus uurime pingeliselt dokumentide ning tegelikkuse vastavust. Erinevused pannakse kirja support teami poolt, kelle märkused kontrollime hiljem debriefingu käigus üle.
Järgmisel päeval antakse meile ülevaade eelmise päeva märkuste kordategemistest dokumentide põhjal, võrreldakse ning tehakse täiendusi ja parandusi. Umbes poole seitsme ajal õhtul lahkume tehasest ning otsime mõne koha õhtusöögiks, seejärel tagasi hotelli ning uni on väga magus.
Meie värvides lennukeid siin kaugel Kanadas Bombardieri angaaris näha on emotsionaalselt väga positiivne ja soe – nagu tükike kodu seisavad nad kahekesi siin ja ootavad pikisilmi, millal ometi meiega koos koju pääsevad. 
Maido Veebel, Estonian Airi lennundusdirektor:
Tegime oma esimesed lennud siin Ljubljanas CRJ900-ga. Lennuk on uskumatult vaikne ja väga mugav!
Meid on siin neli kaptenit, kes saavad instruktoriteks meie oma lennukitel kohe algusest peale. Teeme oma õppelendusid Adria Airwaysis, mis oli üks esimesi lennufirmasid Euroopas, kes selle lennukitüübi kasutusele võttis ning omab suuri kogemusi seda tüüpi lennukitega opereerimisel. Lendame erinevate Euroopa lennuväljade vahet üle maaliliste Alpide ning iga päev õpime midagi uut.
Uute lennukite saabumisel Tallinnasse tuleb meile appi ka Bombardier oma kolme instruktoriga, kes aitavad ühe kuu jooksul meil seda lennukit lõpuni tundma õppida.
CRJ900 lennukid on võrreldes meie Boeingutega kiiremad, lendavad veidi kõrgemal, on tunduvalt vaiksemad ning kulutavad märkimisväärselt vähem kütust. Oma ilmastikukindluse poolest on CRJ900 samas klassis nagu meie Boeingud, kohati isegi paremad. Võrdluseks pilootide poolelt: Boeingult CRJ peale üleminek on nagu pereautost sportautosse ümber istumine.
2010. aasta hakkab lõppema ehk siis on hea aeg kokkuvõtteid teha ja möödunud aastale tagasi vaadata. Aasta oli lennundusele jätkuvalt väga keeruline, aga kindlasti annavad just teise poolaasta arengud lootust, et ees on oluliselt paremad ajad. Allpool mõned olulised verstapostid Estonian Airi jaoks…
Veebruaris alustas Estonian Air laienemist Leedu turule, avades koostöös lennufirmaga KLM Royal Dutch Airlines lennuliini Vilniuse ja Amsterdami vahel. See oli meie jaoks ajaloolise ja märgilise tähendusega samm, mis samas ei vähenda Eesti turule suunatud fookust. Estonian Air võitis leedukate hulgas kiiresti populaarsust ning meie tegevus sealsel turul käivitus oodatust paremini. Tänaseks oleme Leedu turul jõudnud regulaarlendude mahult teiseks tegijaks ning turuosa suuruselt kolmandaks lennufirmaks Vilniuse lennujaamas.
Märts oli võitude kuu: Estonian Air võitis Amsterdami Schipholi lennujaama täpseima Euroopa lennufirma tiitli ja Estonian Airi reklaamid said Kuldmuna ja Pronksmuna. Ühtegi nendest auhindadest ei ole võimalik osta raha eest.
Aprillis pani meid proovile Islandilt tulnud tuhapilv, aga saime hakkama! Samal kuul tutvustasid Estonian Air ja Tallinn 2011 meeskond kultuuripealinna logodega kaunistatud Eesti lennunduse Oskarit.
Juunis valisime Estonian Airi teenindajatele uue vormi, konkursil osalesid nimekad Eesti moeloojad. Vormid said suurepärased, kiitvaid hinnanguid on tulnud nii kandjatelt kui ka reisijatelt…
Juuli tõi rekordeid: Moskvasse reisis juulis 2769 inimest, mis on viimase kümnendi suurim lennureisijate arv kuus. Teine kümnendi rekord püstitati Tallinna-Kuressaare liinil, kus Estonian Airiga lendas sel liinil 2062 reisijat.
Septembris tuli lõplik kokkulepe Bombardieriga kolme uue lennuki tarnimiseks. Tänaseks on lennukid valmimise lõppjärgus ning lendavad Tallinnasse juba uue aasta jaanuari lõpus. Septembris saabus ka kauaoodatud selgus omanikeringis – valitsus ja SAS kinnitasid Estonian Airi ostu-müügitehingu.
Oktoobris alustas Estonian Air koodijagamist Brussels Airlinesiga ning Estonian Airi Oskarit, Tallinn 2011 lennukit, tunnustati disainiauhindade jagamisel. Selgusid III kvartali majandustulemused, mis tõid meile üle pika aja esimese korraliku kvartalikasumi 45 mln krooni.
Novembris tegime ajalugu ja näitasime PÖFFi filme nelja Estonian Airi Boeingu pardal. Novembris avas Estonian Air ka lennukaaslaste virtuaalse kohtumispaiga, rakenduse Lennusõbrad Facebookis.
Detsembris sai Estonian Air 19aastaseks.
Üks selle aasta suuri projekte Estonian Airi jaoks oli “Uuenenud Estonian Air” – mõned olulisemad uuendused selle raames:
‣ tasuta suupisted ja joogid turistiklassi reisijatele,
‣ uued vormid,
‣ Estonian Air on Euroopa kultuuripealinna Tallinn 2011 ametlik lennufirma,
‣ Estonian Airi lähtevärav Tallinna Lennujaamas,
‣ atraktiivsem koduleht ja uued koostööpartnerid – pingutasime selle nimel, et meie kliendid saaksid kõik reisi sujuvaks korraldamiseks vajalikud teenused Estonian Airi kodulehelt: lisaks lennupiletitele reisikindlustuse, hotelli ja autorendi,
‣ meelelahutus pardal – võimalus filme vaadata koostöös Videoplanetiga,
‣ kontinentidevahelised lennud Estonian Airi kodulehelt,
‣ Estonian Airi rakendus Lennusõbrad Facebookis,
‣ koostöö bussifirmaga SEBE, et parandada ühendusi Tallinna Lennujaama ja teiste Eesti linnade vahel,
‣ atraktiivne lojaalsusprogramm EuroBonus.
Eile toimus hotellis Kolm Õde ümarlaud “Aken maailma – Eesti lennunduse võimalused ja tulevik”, teemaks see, milliseks kujuneb Eesti lennunduse tulevik pikas perspektiivis, millised on meie võimalused ja ohud, mida ootavad turismiedendajad ning kuidas näeme oma tulevikku ise, milliseid stsenaariume pakuvad rahvusvahelised vedajad ja sektorit suunavad lennukitootjad.
Allpool minu (kohati üsna kaootilised – vabandust selle pärast!) märkmed, lisan hiljem eraldi postituse Estonian Airi esitluse teemal.
“Ülevaade lennundusturust ja selle trendidest”, Ricky Mack, Boeing Commercial Airplanes turuanalüütik
- Turu reaktsioon majanduslangusele oli tõsine, aga väiksem kui 12 kuud pärast 9/11.
- Lennureisimine maailmas on kasvanud alates 1977. aastast 5% aastas.
- Tarbijate kindlustunne mängib olulist rolli lõbureiside äris.
- Lennupiletid moodustavad järjest väiksema osa reisieelarvest (rohkem kulutatakse majutusele jm-le).
- Inimeste jaoks on reisimine oluline – kui vahendeid napib, hoitakse pigem mujalt kokku, puhatakse 2 nädala asemel 10 päeva, võetakse kalli asemel odav hotell – aga reisima ikkagi minnakse.
- Hiina, Lõuna-Aasia, Aasia Vaikse ookeani piirkonnas on oodata tulevatel aastatel suurimat kasvu.
- Odavlennukompaniid suurendavad oma turuosa järgmise 20 aasta jooksul.
- Järgmise 20 aasta jooksul Euroopa lennukompaniid vajavad 7190 uut lennukit.
- Lennukompaniide arv turul suureneb.
- Balti riikidesse lennukiga saabumine on kasvanud (vs rongiga/maanteed mööda/merd mööda).
- 20% reisidest Balti riikidesse on äri eesmärgil, 80% isiklikel või muudel põhjustel.
“Erinevad ärimudelid maailma lennunduses”, Stanislav Solomko, Lufthansa Consulting juhtivkonsultant
- Airline is multiplier of economic growth. (Kõlab inglise keeles kuidagi paremini, aga eestikeelne vaste oleks äkki, et lennuühendused mitmekordistavad majanduskasvu.)
- Lufthansa Consulting peab riskantseks Tallinnast suure transiitlennujaama arendamist, kuna mitu konkurenti on lähedal.
- Ka regionaalne transiitlennujaam ei kindlusta automaatselt kasumlikkust: Malev vs Tarom (Malev esines halvemini hub-iga kui Tarom ilma hub-ita point-to-point ühendustega).
- Head näited (edukad mudelid) Euroopast: Adria, Tarom, Montenegro.
- Liiga paljud lennuliinid püüavad teha liiga palju korraga – levinud viga! Säilita fookus!
- Pikamaalennud on VÄGA kallid ja väga riskantsed.
- Ei usu, et me näeme siin pikamaalende niipea. Keskendumine regionaalsetele lendudele annab Estonian Airile palju parema positsiooni.
- Estonian Air võidab võrgustiku ulatuse suurendamise mõttes võrdselt koodijagamislepingute lisamisest või mõne alliansiga liitumisest.
“Uute lennufirmade tulek ja Eesti lennundusturu võimalikud arengud”, Erik Sakkov, Tallinna Lennujaama juhatuse liige
- Usub, et Ryanair on järgmisel aastal Estonian Airi järel teisel kohal, aga ei võta praegustelt tegijatelt midagi ära, ehk ainult Norwegianilt ja Easyjetilt veidi.
- Uue liini kohta on vaja minimaalselt 25-30 000 reisijat aastas, et see avada.
- SKP ja lendude arv inimese kohta – Luksemburg teistest pikalt ees.
- Ühiskond pole õnnelik: eestlased tahavad paremaid lennugraafikuid ja rohkem siia reisivaid turiste.
- Näide: Turkish Airlinesiga juba pikalt läbirääkimised:
2009 Tallinn-Istanbul 6000 pax
2009 Estonia-Turkey 4000 charter pax
Korrutada võimaliku otseliini lisatud kasvuga x1.6 = 16 000 potential pax
Min 25-30 000 pax oleks vaja, et liin avada…
Sel nädalal uuenes Estonian Airi lennukite pardal äriklassi menüü. Turistiklassi menüü muutus juba mõnda aega tagasi ja meie teenindusdivisjon otsustas, et alla kahetunnistele lendudele jäävad magusad muffinid (kaheksa erinevat maitset) ja üle kahe tunni kestvatele lendudele lisandus tumedale võileivale valik heledast leivast . Ehk siis pakkumises on tume ja hele võileib, mille vahel inimene saab valida.
Seega on nüüd – loodetavasti kõigi rõõmuks – pardalt läinud soolased muffinid, mis selgelt ei olnud väga õnnestunud valik, nagu lugesime nii klienditagasisidest kui ka ajakirjandusest.
Tulin ise mõni nädal tagasi Kopenhaageni kaudu Brüsselist ning kui mu ees lauakesel maandus muffin, läksin kohe pisut pöördesse: kas tõesti ma kohtun lõpuks legendaarse Lendava Muffiniga, soolase küpsetisega, millest räägivad reisijad hirmulugusid nii siin- kui ka sealpool riigipiire!?
See muffin osutus siiski magusaks ja väga maitsvaks, aga soolane muffin tuli mind kummitama ülikoolikaaslase sünnipäevapeol, kus kursavend hirmsat lennuelamust kurtis ja minu huupi küsitud küsimuse “Mis juhtus, soolane muffin?” peale silmad suureks ajas ja küsis “KUST SA TEAD?”.
No vot, nüüd võite rahuliku südamega lennata: 1-2tunnistel lendudel ootavad teid mustika-, šokolaadi-, rabarberi-, apelsini-, porgandi-, kirsi-, õuna-kaneeli- ja mündi-šokolaadimuffinid ning pikematel lendudel suurepärased võileivad.
Naudinguterohkeid lende!
Septembris kasvas Estonian Airi reisijate arv päris muljetavaldaval määral, mis teeb meile rõõmu – ühelt poolt näitab see, et kasvab inimeste hulk, kes eelistavad kvaliteeti, ja teiselt poolt on see ilmselt märk ka sellest, et üha rohkem on inimesi, kellel läheb üha paremini.
Estonian Airi reisijate arv kasvas tegelikult juba viiendat kuud järjest, septembrikuu kasv oli suurim, reisijate koguarv suurenes septembris 12,3%.
Septembris oli Estonian Airi lendude regulaarsus ehk toimumise protsent 99,3% ja lendude punktuaalsus ehk väljumise täpsus (15 minutit) 90,9%.
