Estonian Air | Lennukad mõtted

Pilootide koolitusest

Estonian Airi blogi kommentaarides oli hiljuti juttu noorte pilootide oskustest ja koolitusest. Seda teemat kommenteeris veidi Estonian Airi lennukoolituse juht Jaanus Nuut.

Pilootide koolitus Euroopas on reglementeeritud erinevate dokumentidega, miinimumnõudeid algkoolitusel lennukitele ja nõudeid koolitusorganisatsioonidele kajastatakse hetkel sellises dokumendis nagu JAR-FCL 1 (Joint Aviation Requirements – Flight Crew Licensing, aeroplanes).

Algkoolitusega ei tegele lennufirmad otseselt, kaudselt võivad nad omada koolitusorganisatsiooni (FTO, Flight Training Organisation) või siis saada kaadrit erinevatelt FTO-delt. Tõsi, et kommertspiloodina väiksemat sorti lennumasinal hea ilma ja suuremate õigusteta võib lennata pärast 150-240 lennutunni omandamist. Seda sõltuvalt läbitud programmist. Selline koolitus on Euroopas kestnud aastakümneid.

On tõsi, et lennufirmad võtavad tööle vaid 200 tundi omava noore piloodi, ühtlasi võttes vastutuse tema jätkukoolituse läbiviimise eest. See, kui suure kogemuspagasiga piloodi firma hetkel tööle võtab, sõltub paljuski majandusest. Kui on head ajad, on pilootidest puudus ja latt madalal. Kriisi ajal oli miinimumnõue 5000, kohati 7000 tundi ning konkurents üsna tihe.

Ei peaks kartma, et 200 tundi omav noor ja kõrgelt motiveeritud piloot piloteeriks, just nimelt juhiks käsitsi, lennukit halvemini kui 15 000 lennutundi omav hallpea. Korralik algkoolitus sisaldab just eelkõige tavainstrumentide järgi piloteerimist ning navigatsiooniteadmisi vallast, mida tänu tehnikale tulevikus vast tarvis ei lähegi. Piloodi tipuks loetakse 35 eluaastat, millest vanemaks saades toimub aeglane degradeerumine, kahjuks. Kuid looduse vastu ei saa. Kogemused on need mida vanuse kasvades hinnatakse.

Kui nüüd algkoolitus on läbitud, taskus 200 tundi ja õnnestubki lennufirmasse tööle saada, algab tüübikoolitus. Vahemärkuseks olgu öeldud, et lennufirmade entry policy’d erinevad. Minimaalsed lennutunnid, testid nii praktilise lendamise osas simulaatoritel kui ka teooria koha pealt.

Tüübikoolitus sisaldab teoreetilist koolitust, üldjuhul 2-4 nädalat, simulaatortreeningut 2-3 nädalat ning praktilist liinilendamist “rivvivedamise” näol 3-6 kuud. Alles pärast seda lõpetavad firma õpetajad/instruktorid piloodiga tegelemise ning ta alustab lende tavameeskonna koosseisus.

Tüübikoolituse maksumus on orienteeruvalt 15 000-20 000 EUR ning tihtipeale sõlmivad firmad siduvaid kokkuleppeid, stiilis mina koolitan, kolme aasta jooksul tasub see end ära ning kui on soov varem lahkuda, tuleb raha tagasi maksta.

Kapteniks saamise üldnõue on 1500 lennutundi, millest 1000 instrumentaallendu, liinilenduri tunnistus, mis eeldab korralikku õppimist ja mitte kerget 14 eksamit, mis tuleb soortada piiratud aja jooksul, ning kaptenikoolitust.

Kokkuvõtteks võib öelda, et esmapilgul lihtsad 200 tundi ei anna garantiid piloodina töötamiseks, koolitus Euroopas on tasemel, mis lubab alustada tüübikoolitusega lennufirmades, regulatsioone ja piiranguid erinevate dokumentide näol on piisavalt palju, et välistada mittekvaliteetne piloodikaader.

Kindlasti ei ole tegemist masstoodanguga, vaid pigem on pilootide koolitamisel individuaalne lähenemine.

Estonian Air omab koolituskogemust 200tunniste noorte pilootidega, üsnagi edukat kogemust. Estonian Air omab ka negatiivset kogemust kandidaatide koolitamisel, kellel on 10 000 ja rohkem tundi kandideerimise hetkel.

Mugavalt lennujaamast linna

Hea uudis – alates tänasest viib turiste ja linnaelanikke Tallinna Lennujaamast kesklinna ja kesklinnast lennujaama uus bussiliin nr 90K.

Buss väljub lennujaamast iga täis- ja pooltund kell 8-18. Liini opereerib Hansabuss koostöös Tallinna Lennujaama ja Estonian Airiga.

Bussides on ruumi pagasile ning busside kujundus on äratuntav ja atraktiivne. Pilet maksab 2 eurot.

Pikem pressiteade Estonian Airi kodulehel.

Estonian Air testib sms-teavitust

Mul on rõõm teatada, et Estonian Air testib suveperioodil sms-teavitust: kui lend hilineb või tühistatakse, siis teavitatakse NEID REISIJAID, KES ON OMA MOBIILTELEFONI NUMBRI ANDNUD, sellest smsi teel.

Põhjus, miks ma seda rõhutan, on lihtne: praegu on meile oma numbri andnud alla 10% klientidest, mis tähendab, et sms-teavituse saab väga väike osa reisijatest.

Oma mobiiltelefoni numbri edastamiseks on kaks võimalust: Estonian Airi lehelt lennupiletit ostes kirjutada see vastavasse lahtrisse või siis reisibüroost lennupiletit ostes soovi avaldada, et number edastataks Estonian Airile.

Teine oluline nüanss: teavitame smsi teel lendude tühistamistest kohe, kui see otsus on tehtud, ja hilinemistest, mis on pikemad kui kaks tundi. Lühemate hilinemiste kohta saab infot lennujaama tabloodelt.

Kuna suvekuud on teenuse testperiood, on kommentaarid ja tagasiside selle kohta, mis hästi, mis halvasti ja mis võiks paremini olla, eriti teretulnud! Kommentaarid võib sisestada Estonian Airi kodulehel olevasse tagasisidevormi: http://www.estonian-air.ee/tagasiside&tab=feedback …aga ka teistesse meie kanalitesse.

Estonian Airi treeninglennud Tallinna kohal

Eile tegid Estonian Airi uued piloodid õppe-treeninglende Tallinna kohal – tüübikoolituse lõppfaasi kuulub ka selline element.

Tegemist ei ole “kätt proovivate noorte pilootidega”, nagu Delfi loos ja kommentaarides arvati, vaid korraliku hariduse ja koolituse saanud pilootidega, kes harjutavad maandumist. Mõistlik on teha seda oma kodulennuväljal – usun, et kõik reisijad on huvitatud sellest, et kõik Estonian Airi piloodid oleksid Tallinna lennuväljale maandumises kogenud. Tallinnas autoga sõitma hakkavad inimesed ei tee ka reeglina õppesõitu kuskil maal põldude vahel.

Mart Lubi, Estonian Airi Boeing 737 peapiloot: “Uued piloodid, kes on lõpetanud simulaatortreeningu uuele tüübile, peavad tegema 6 maandumist lennukil ja seda nad eile tegidki. Eile oli 4 pilooti, nii et 6×4 ja kuna tegemist on just maandumistreeninguga, siis lennatakse visuaalselt ja võimalikult lennuvälja lähedal, kui just muu lennuliiklus ei sunni aeg-ajalt kaugemale minema.

Seda on ka varem tehtud ja mõnikord on isegi Finnair maandumistreeningu siin teinud.”

Lähiajal – ilmselt laupäeval – on üks selline seeria veel plaanis, nii et võtke siis rahulikult ja selgitage vajadusel teistele ka, mis toimub…

Olulised hetked

Nautige kevadet ja Estonian Airi ilusat uut videot “Olulised hetked” (mille taustaks mängib Mari Pokineni imearmas lugu “Sõpradele”) ja osalege kindlasti ka Estonian Airi ja Euroopa kultuuripealinna Tallinn 2011 ühiskampaanias, mis on hea põhjus ka kaugemad sõbrad külla kutsuda!

Head nädalavahetust!

Reisikindlustusest on kasu

Üks hiljuti mu tutvuskonnas juhtunud lugu, kus inimene ostis eri lennukompaniide kodulehtedelt pileteid ja siis tagasiteel oma jätkulennust maha jäi (ning esimese otsa vedajal ei olnud tema ees mingeid kohustusi, kuna piletid olid ostetud eraldi), tekitas soovi Estonian Airi klientidele ja sõpradele meelde tuletada, et elu on palju muretum, kui ostate kõik lennud ühest kohast (kui see on võimalik) ning kaitsete end võimalike ebameeldivuste eest ka reisikindlustusega. Allpool ülevaade reisikindlustuse võimalustest ja plussidest meie healt partnerilt ERGO Kindlustuselt.

Me kõik loodame, et reis sujub probleemideta, aga paraku ei ole keegi meist siiski ettenägematute sündmuste eest kaitstud. Muretumalt reisimiseks soovitame sõlmida sobiv reisikindlustus juba reisi ostes. Nii saate lennupiletite, hotellide või muude ette makstud teenuste eest raha tagasi, kui erakorraliste sündmuste tõttu jääb reisile minemata. Reisikindlustuse hind võrreldes reisi hinnaga on väike. Õnnetuse või probleemide korral on aga abi märkimisväärne ning kindlustus aitab võimalikke suuri kulusid ära hoida.

Reisikindlustusega saab katta reisi ärajäämise või katkemise kulu, arstiabi kulu, pagasiga seotud kahju ja kolmandatele isikutele tekitatud kahjud. Kõiki neid kindlustuskatteid saab võtta nii koos kui ka eraldi. Mida ja millise summa eest kindlustada sõltub reisi pikkusest, iseloomust ning ka piirkonnast.

Kui reisite palju, tasub teha aastane kindlustus – tuleb ainult ette läbi mõelda, milline on järgmisel aastal kõige kaugem, kallim ning pikem reis. Siis oled korraga aastaks kindlustatud piiramatu hulga reiside vastu ega pea iga kord kindlustuse pärast muretsema.
Mõned soovitused paketi valimisel (kindlustustingimused erinevad seltsiti, alltoodud näited põhinevad ERGO tingimustel):

Meditsiiniabikindlustus

Meditsiiniabi katte soovitame valida võimalikult suures summas, et sellest jätkuks vajadusel ka väga erandlikeks juhtudeks. Euroopas reisides tuleb kindlasti ka Euroopa ravikindlustuskaart kaasa võtta. Reisikindlustus hüvitab selle osa raviarvest, mida haigekassa ei hüvita ning välismaal raviasutusse jõudes võidakse teilt seda ka kaarti küsida.

Kui vajate reisil arstiabi, siis palun võtke koheselt ühendust poliisil märgitud 24h abitelefonil või paluge seda teha oma kaaslastel. ERGO Reisiabi telefonil saab ööpäevaringselt oma mure ka eesti keeles ära rääkida. Lisaks aitavad meie välismaised koostööpartnerid sobiva raviasutuse leidmisel ja ravikulude eest tasumise garanteerimisel. Omapäi tegutsedes võib tekkida olukord, kus raviasutus nõuab teie käest kohe ravikulude sularahas tasumist. Samuti peab meeles pidama: kui olete siiski oma ravi eest ise tasunud, tuleb alles hoida kõik meditsiinilised ja kulutusi tõendavad dokumendid. Haigestumiste ja traumadega kaasnevad tihti ka muudatused Eestisse naasmisel (nt on vaja lisaistet lennukis vms). Ka sellisel juhul saab meie koostööpartner kohe operatiivselt tagasisõidu organiseerimisega tegelema hakata.

ERGO meditsiiniabikindlustus hüvitab hädavajalikud ravi- ja uuringukulud kindlustussummaga 100 000 eurot, sh juhtumiga kaasnevad transpordikulud. Hüvitatakse kindlustatu ootamatust haigestumisest, kroonilise haiguse ägenemisest või õnnetusjuhtumist tingitud vältimatu meditsiiniabi kulu, arsti visiiditasu, ravimite, arstiabi, haiglaravi kulud. Samuti kindlustusjuhtumist tingitud hädavajalik transpordikulu välismaal, ning kulu, mis on seotud kindlustatu kojutoomisega (vajadusel erilennukiga vms), kindlustusandja nõusolekul ka kindlustatut saatva ühe isiku reisi- ja majutuskulud, hambaravi esmaabi kulu hüvitispiiranguga 200 eurot ühe juhtumi kohta ning kindlustatu põrmu välismaal matmise või tuhastamise või põrmu kojutoomise kulu.

Kõige sagedamini tuleb reisidel ette haigestumisi. Õnneks on traagilisi sündmusi siiski vähe. Peamiselt on tegemist ägeda sooleinfektsiooni, toidumürgituse või siis bronhiidi ja kõrvapõletikuga, mis võivad näiteks tekkida suurtest temperatuuri vahest toas ja õues. Keskmisest rohkem on ette tulnud suusamäel kukkumisi ning rolleriõnnetusi.

Reisitõrge

Reisitõrke summa tuleb valida lähtudes kogu reisi maksumusest, liites kokku nii lennupiletite, ette makstud hotellitubade, ekskursioonide jms kulud. Reisi ära jäämisel lähtutakse hüvitamisel just sellest summast. Reisi katkemise korral hüvitab ERGO aga mõistlikud ja põhjendatud kulud, mida tehakse reisi jätkamiseks või Eestisse tagasi pöördumiseks. Maha arvatakse hüvitisest vaid omavastutuse osa. Näiteks kui 400eurosel reisil tuleb tõrke tõttu osta uus lennupilet väärtuses 500 eurot, siis ERGO kompenseerib täiendava kulu. NB! Kindlasti tuleb täiendava kulu kompenseerimine sellises mahus teistelt kindlustusfirmadelt üle küsida. Kõik kindlustused reisi esialgset summat ületavat kulu ei hüvita.

Väga suureks abiks on kindlustus ka siis, kui näiteks halb ilm lennuplaani sassi lööb ning teil on lennupiletid eraldi broneeringutega. Sellisel juhul saab sind aidata vaid kindlustus, lennufirma teie lõppsihtpunkti jõudmise eest hoolt kandma ei pea. Kindlustus hüvitab näiteks lennu viibimisest tingitult kasutamata jäänud ekskursioonipiletid või majutuse. Et ka siin kõik närvikuludeta laheneks, soovitame kohe ühendust võtta ERGO Reisiabiga, kes oskab aidata ning käitumisjuhiseid anda. Näiteks saab lennu hilinemist tõenda ka lennutablood pildistades ning lennu ära jäädes soovitame paluda lennufirma esindajalt selle kohta kirja.

Reisitõrkeks peetakse olukorda, kui te ei saa ettenägematute sündmuste tõttu minna planeeritud reisile või toimuvad mingid muudatused reisikavas teist mitteolenevatel põhjustel.

Põhilise osa moodustavad siin just planeeritud perereiside ärajäämised. Näiteks jätavad ühe pereliikme haigestumise tõttu ka ülejäänud pereliikmed reisile minemata vms.

Pagasikindlustus

Pagasikindlustuse summa tuleb valida lähtuvalt sellest, kui palju ja kui hinnalisi asju keegi reisile kaasa võtab. On ju võimaliku kahju korral just lepingu sõlmimisel valitud summa see, mille ulatuses kindlustus hüvitist maksab. Hüvitisest arvestatakse maha kliendi lepingujärgne omavastutuse osa.

Pagasikindlustuse puhul hüvitatakse pagasi kasutamiskõlbmatuks muutumisel või kaotsiminekul selle kindlustusjuhtumieelne turuväärtus; passi jm reisi jätkamiseks hädavajalike dokumentide väljastamise mõistlik ja põhjendatud kulu; pagasi hilinemise tõttu ostetud vältimatute esmatarbekaupade kulu kuni 25% pagasikindlustuse kindlustussummast.

Pagasikahju on näiteks ka selline olukord, kui rendiauto juurde naastes avastate, et keegi on teie pagasiruumi lahti muukinud ning kottidest tühjaks teinud. Kindlasti on oluline varguse korral teavitada politseid ning juhtum registreerida.

Pagasikahjuks loeme olukorda, kui pagas ei jõua õigeaegselt koos reisijaga sihtpunkti, saabub kahjustatuna või kaob sootuks. Ka sellisel juhul tuleb lennujaama pagasiteeninduselt tõend võtta.

ERGO pagasikindlustusega hüvitatakse kahju, mis on tekkinud kindlustatu pagasi vargusest, röövimisest, kaotsiminekust, kahjustumisest ja/või hilinemisest reisi ümberistumis- või sihtpunkti. Erinevalt mõnestki teisest kindlustusseltsist loetakse ERGOs pagasiks ka mobiiltelefoni, sülearvutit, foto- ja videotehnikat ning sporditarbeid.

Võitle, Eesti, võitle!

Estonian Air Eesti jalgpallikoondise ametliku lennufirmana hoiab eestlastele tänases mängus Serbiaga kõvasti pöialt! Siia juurde väike fotomeenutus reedesest suurepärasest mängust Uruguaiga, mis lõppes Eesti võiduga 2:0.

Auto vs lennuk

Eelmisel nädalal avas Estonian Air Tallinna-Tartu lennuliini. Sellega seoses pani Ringvaade kaks Saabi omavahel võistlema, et vaadata kumb on kiirem, kas lendav Saab 340 või mööda maad sõitev Saab 9-3.

Head nautimist! Tegemist on tõesti hästi tehtud ja särtsaka klipiga, meile meeldib!

Allikas: www.etv.ee/ringvaade

Tourest tuleb!

Homme laome letti oma parimad palad kevad-suvisest lennuplaanist: Pariis, Nizza ja Barcelona alates 94€, Amsterdam, London, Milano ja Berliin alates 74€, lisaks veel väga-väga palju häid pakkumisi!

Vaata lisa aadressilt www.estonian-air.ee/tourest või trüki oma tasuta Touresti kutse välja siit.

SMS-teavituse kitsaskohad

Möödunud nädala jooksul kerkis mitu korda üles küsimus, miks ei teavita Estonian Air kliente lendude hilinemistest ja ärajäämistest SMSi teel.

Estonian Air tunnistab, et klientide operatiivse teavitamise korraldamisel lennugraafikust kõrvalekallete korral on kõvasti arenguruumi ning klientide pahameel on siinkohal igati õigustatud. Intensiivne töö selle kallal käib ja otsime lahendust, mis arvestaks eri olukordadest tulenevaid vajadusi, oleks universaalne ja teenus oleks kättesaadav erinevatest müügikanalitest pileti ostnud inimestele.

Lennunduses rakendatavate lahenduste puhul tuleb arvestada väga rangete regulatsioonidega ning erinevate reisijatüüpidega. Näiteks ühest linnast teise lendava reisija ja jätkulennuga edasi lendava reisija vajadused on lennu hilinemisel erinevad. Samuti tuleb arvestada sellega, et teatud hulk reisijaid ei saa erinevatel põhjuselt SMSi vms teavitust kätte. Seetõttu on lennujaam koht, kus võimalused abi ja infot jagada on parimad.

Kommenteerib Enn Lamp, Estonian Airi e-kommertsi ja distributsiooni direktor:

SMS-teenuse juurutamine pole kindlasti ainus variant, lisaks on küsimuse all ka see, kuidas seda juurutada nii, et teavituse saajal oleks selge arusaam edasistest tegevustest. Oleme uurinud teiste lennufirmade kogemuste kohta ja meie eesmärk on vältida probleeme, mis neil SMS-teenuse käivitamisel on esinenud.

SMSi saatmine on kogu protsessi juures suhteliselt lihtne ülesanne, pigem on küsimus selles, kellele, millal ja millist infot anda.

Hoiatan kohe ette, et tee läheb väga libedaks, aga… tegemist on väga lihtsustatult olukordadega, mis SMS-teavitusega või mõne muu sarnasega kaasnevad. Toon välja mõned nüansid, mis kõrvaltvaatajal esmapilgul märkamata võivad jääda.

- Teenus peab olema kättesaadava enamikule reisijatest, olenemata nende asukohast või juurdepääsust internetile.

- Kui saabub sõnum, et lend hilineb x minutit või tundi, siis reisija jaoks on loogiline tulla lennujaama ka selle võrra hiljem. Kuid sellisel juhul jääb suure tõenäosusega nii reisija kui ka pagas lennule registreerimata. Tallinnas võib õnnestuda check-ini agent “ära rääkida”, sest lennujaama koormus on suhteliselt väike. Londonis ja Kopenhaagenis jt suurtes jaamades seda ei juhtu. Agendid teenindavad teisi lendusid, süsteemid nn hilinenud lennule on suletud ja check-ini tabloodel seda lendu ei kuvata. Süsteemid avanevad ja sulguvad automaatselt vastavalt plaanijärgsele lennuplaanile.

- Teine stsenaarium: inimene on küll sisse registreeritud, kuid lend hilineb ja ta otsustab linna peale aega parajaks tegema minna. Ootamatult selgub, et lennuk saab siiski varem startida, kuid mingi osa reisijaid on linnas – mida teha? Need, kes ootasid lennujaamas, nõuavad lahkumist, linnasolijad edasilükkamist. Seepärast antakse ka lennujaama ekraanidel hilinemiste korral teada, millal järgmine info tulla võiks. Teinekord on tehniline kõrvalekalle lihtsamini lahendatav, samas võib minna ootamatult palju aega.

- Sotsiaalse meedia kasutamine teavituseks. Facebook ja Twitter on küll operatiivsed, kuid mitte hommikul vara ja nädalavahetustel. Ja kui palju on reisijaid, kes lennujaamas mobiiliga või arvutiga veebilehte regulaarselt vaatavad? Suurem osa jääb teabest ikka ilma. Kui aga infoni jõudnud inimesed hakkavad seda teistega jagama, kaob lennufirmal igasugune kontroll info liikumise üle ja hiljem on selgitamist üksjagu. Sotsiaalne meedia sobib väga hästi tuhapilve tüüpi segaduste korral, üksikuid lende ja väiksemat inimeste hulka puudutavate hilinemiste puhul aga mitte.

- Reisija jaoks tähendab reeglina sõnum puhtalt informatsiooni (kui sõnumis pole mainitud teisiti), kõik edasised juhtnöörid antakse siiski lennujaamas, kuhu tuleb jõuda plaanijärgse väljumise ajaks.

Nagu alguses mainisin, tegemist on väga lihtsustatud näidetega, millega tuleb klientide teavitamisel arvestada. Kindlasti pole tegemist sooviga otsida vabandusi, miks pole Estonian Airil veel SMS-teavitust ebaregulaarsuste kohta.

Estonian Air töötab erinevate variantide kallal ja olen üsna kindel, et leiame reisijate jaoks sobiva lahenduse.